红旗氢能源汽车有哪几款车型_红旗氢能源汽车有哪几款

1.红旗混动平台HMP惊艳登场，下半年即将量产2款重磅新车

2.邱现东解读：红旗“All in”新能源 为何混动做先锋？

3.一汽自主设计研发氢能发动机下线 首搭红旗车型

4.红旗氢能源动力汽车有跑二千多公里的吗

氢能源动力汽车有以下品牌：

1、广州本田Clarity

广州本田Clarity，高达750KM的里程数，三五分钟就可以加氢裂化结束。但是这新款车从外表看来，和其余的车系相似性很高，许多顾客并不可以一眼看得出便是氢能源汽车。

2、丰田汽车Mirai

丰田汽车Mirai，不低的续航力过程，650KM，一样是能够三五分钟进行加氢裂化。但是这款氢能源车跟广州本田Clarity对比，外形具有个性化。

为了更好地更好地为顾客保证服务项目，这款车尤其提高了一个髙压贮氢罐。约26万人民币，这也是此车在日本的市场价。

3、上汽大通FCV80

上汽大通FCV80，作为中国第一款完成批量生产的氢能源汽车，500KM的最大续航力，3分钟加氢裂化。但是达到130万的市场价恐怕让很多顾客望而生畏，可是安心，削掉100万的补助，30万就可以拿到手，顾客或是能够安心选购。

4、当代NEXO

当代NEXO，这新款车较大续航力能够达到805KM，离不了三个中小型储罐的添加。这新款车还摆脱了燃料电池车一个大的缺点，便是在零下30度，顾客还能够安心使用这新款车。

氢能源车的优势许多，可是据统计，现阶段中国仅有几栋大城市有氢能源汽车，这就限定了氢能源车的发展趋势。

5、红旗H5-FCEV

在海外车企大力发展氢能源的同时，国内的自主品牌也不甘落后，相继推出氢燃料的乘用车版本。红旗H5-FCEV除了驱动方式不一样之外，其余基本和燃油版的H5保持一致。

新车搭载的驱动电机最大功率为140kW，最高车速可达160km/h，整车重达1.9吨，零百加速成绩在10秒以内，NEDC标准续航里程为520km。

红旗混动平台HMP惊艳登场，下半年即将量产2款重磅新车

氢能源汽车品牌：

一、本田Clarity

Clarity在2015年由本田推出，直到2016年12月，本田才开始向普通消费者交付首批氢燃料电池汽车2017款clarity。根据本田的数据以及EPA测试获悉，Clarity单程最长可行驶366英里（589.01公里）、油耗68MPGe、加注也仅需3-5分钟。

二、丰田mirai

丰田mirai于2014年12月15日在日本正式上市，当时售价670万日元，是全球第一台商业贩售的氢燃料汽车。根据EPA标准，mirai 2016年份车型加满氢气可跑502km。

第二代mirai对比第一代，发生了翻天覆地的大变化，2代最大的变化就是更长、更宽、更低，车身长度4.米、宽度1.88米、高度1.46米，二代mirai新车的燃料容量和续航里程可提高30%，也是因为高压储氢罐从2个变成3个。

三、现代NEXO

Nexo是现代氢燃料电池汽车的第二代产品（一代是13年量产的途胜IX35 FCV），充氢加注仅需5分钟，最大输出功率为163ps，最大扭矩为395Nm，续航达到惊人的596Km（CLTC），Nexo共有3个储氢罐，最多可容纳168L氢燃料动力系统非常安静，几乎听不到声音。

四、大通MAXUS FCV80

这是在中国上市的氢能源乘用车，2017年上市，唯一比较可惜该车早已停售。FCV80单次加氢可在3分钟内完成，百公里氢耗1.7kg/100km，续航可达500km。

五、红旗H5-FCEV

在海外车企大力发展氢能源的同时，国内的自主品牌也不甘落后，相继推出氢燃料的乘用车版本。红旗H5-FCEV除了驱动方式不一样之外，其余基本和燃油版的H5保持一致。

新车搭载的驱动电机最大功率为140kW，最高车速可达160km/h，整车重达1.9吨，零百加速成绩在10秒以内，NEDC标准续航里程为520km。

邱现东解读：红旗“All in”新能源 为何混动做先锋？

在新能源汽车加速转型与变革的潮头，其整体趋势也逐步回归以技术为先的“发展正轨”，越来越多的品牌开始发力新能源专属的架构平台，如大众的MEB架构、丰田的e-TNGA架构……而说起消费者最为熟知的自主豪华品牌，一汽红旗也以全新的战略布局“All in”新能源，全域推动所有车型的电动化，在“崭新独创、全球首发”的技术创新理念下，用先驱创新技术赋能一汽红旗的新能源发展道路 。

4月8日，“遇见旗技——红旗新能源技术发布会”上，“旗帜”超级架构下第三大平台——红旗混动平台HMP（HQ Modular Power）登场，在延续一汽红旗一如既往对安全、舒适、精良的品质追求的同时，还以最新、最前沿的新能源科技成果和关键领先技术，托举一汽红旗在新能源领域的强势发展。

01

来得虽晚

但实力更强

自去年起，行业内提出了这样一种理论：“新能源汽车的发展，不应该是‘一刀切’向纯电转型，混动才是当下最优的解决方案。”事实却也如此，对比来看，混动车型相较燃油车型更省油，更节约用车成本；相较纯电车型没有续航焦虑；相较氢能源车型的市场发展布局也更完善。因此我们看到越来越多的自主、合资品牌开始大力研发混动技术体系，为产品赋能。而作为消费者最为熟知的自主豪华品牌，一汽红旗此次发布的混动平台HMP来得虽晚，但却凭借多项创新突破，直面解决用户的用车痛点。

据了解，面对新能源的浪潮，一汽红旗早前就倾力打造了“绿色智能、安全高效、极致体验、灵活多变”的“旗帜”高端电动智能超级架构（FMEs），集成了一汽集团8大技术领域群和115项关键技术领域的所有重大突破和全部最新成果，建设完成后将拥有近10000项专利、软件著作权等知识产权。

而全新发布的红旗混动平台HMP，正是该超级架构下的第三大平台，通过五年研发创新，突破了526项关键核心技术，具备多项崭新独创、领先全球的独特技术魅力，兼顾了横置、纵置两大构型，由混动变速器、混动发动机、智能电驱和安全电池四大核心系统及智慧能量控制模型构成，覆盖场景更加丰富，不仅能在都市出行中带来更长的纯电行驶里程，实现无负担的“零”油耗出行；在长途行驶的场景下还能全方位兼顾油耗、续航、动力性能等，给消费者带来更优质的出行体验。

02

直面解决用户痛点

今年将有两款产品量产

全新发布的红旗混动平台HMP为何如此优秀，主要源于其所具备的四大核心系统。

其中，高效混动变速器系统，集成了高效、强劲、静谧等优势，综合效率达90%以上，纵置变速器输出扭矩超过4500Nm；横置变速器输出扭矩达3900Nm，全域阶次噪声低于65分贝。而国际首创的纵置前驱双电机多挡混动变速器LDU45则能将驱动桥、变速器、电机与控制器一体化集成，解决了传统纵置变速器向前传递动力的技术难点，并做到传递路径最短、系统损耗最低，并且也能破解当前多数混动车型高速噪音大、油耗高的难题。打造的横置混动变速器HDU35，其轴向长度则做到了行业最短的376mm，加之中压碳化硅逆变器、多层扁线油冷电机的首次运用，可实现总成重量与系统运行功耗均 低于同级产品。

红旗打造的20TD、15TD两款混动发动机，则是集高效、舒适、智能于一体的高性能混动发动机系统，能够破解难以兼顾“更清洁”和“更强劲”的国际性难题，其发动机热效率分别达成行业最高的44.3%和45.2%，并且 在保证高热效率的前提下仍可实现60kW/L以上的超高升功率，处于国际领先水平。另外红旗还在储备下一代稀燃发动机，实测热效率突破47%，能进一步推动混动发动机全速突破热效率关口。

为了给消费者带来更好的驾控体验，红旗还首发了动力解耦式电驱系统，在智能断开+电动辅驱的创新结构的作用下，不仅能实现100ms内自动切换四驱、两驱的模式，不让驱动空载能耗过大；并且还能输出200kW以上的功率，转速可达到每分钟18000转，加之最新一代高性能定制磁钢和多层方导体等技术的加持，也使其质量更轻，进一步为驾控性能赋能。

而面对消费者重视的电池安全问题，红旗还着重围绕电池系统的全场景安全和全气候安享两个层面，推出了可实现双重安全防护和低温性能提升的高安全耐低温电池系统。其所运用的轻量化全复合材料箱体具备高达1000兆帕的强度和不脆裂的材料特性，在重量较金属箱体降低15%以上的情况下，给电池装甲般的结构防护，能更好的抵抗外力损伤，加之耐1000℃高温和全绝缘特性则形成立体化电热防护，高稳定性电池材料，电芯结构安全技术，云管家大数据驱动技术的加持，能够为电池包的全生命周期提供更好的安全保障。并且红旗还研制了低温活性电芯，能有效破解电动车低温环境下电池性能衰减的用户痛点，让车辆续航不因极端气候而“打折扣”。

除此之外，红旗还倾力开发了专属的智慧能量控制模型，来精准管控和充分释放系统潜力，依托全域能量流智能管理算法和智慧感知节能规划算法，能够瞬间识别各系统状态与驾驶员意图，做出最优判断，发出最优指令，满足用户对经济与动力体验两者兼顾的诉求；同时还能基于云端大数据和路网信息，应用机器学习、全局寻优，实现能量最优动态调节，不浪费一丝能量。

依托以上先进技术的加持，也让红旗能够加速推动产品革新，为消费者带来更好的新能源出行体验。诚如一汽集团总经理邱现东所言：“今年下半年，即将有2款搭载HMP平台的整车产品量产。在未来，搭载HMP平台的红旗新能源产品将会源源不断与大家见面。 ”

?写在最后?

技术创新永远是企业发展的“第一生产力”。

面对全球汽车产业向新能源转型升级的发展大势，有实力且能够源源不断进行技术创新的品牌，必定能够勇立潮头。此次，一汽红旗全力以赴“All?in”新能源，重磅发布“旗帜”超级架构下第三大平台——红旗混动平台HMP，正是这一发展步调的落实体验，依托多项创新突破，使得红旗未来的新能源产品能够直面解决消费者的核心用车痛点，为消费者带来更优质的新能源出行体验。

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一汽自主设计研发氢能发动机下线 首搭红旗车型

2023年4月8日，中国一汽红旗品牌召开新能源技术发布会，全新红旗混动平台HMP正式发布，并集体展出了混动产品科技技术成果。

1月8日，红旗在新能源汽车全球战略发布会上，正式发布了“旗羿”电动化、智驾化集成平台——HME和“旗偲”智能化、体验化集成平台——HIS。三个月后，红旗HMP成为红旗新能源道路上的最新技术创新。

红旗为何在纯电平台之后再推出全新混动平台？HMP平台和HME、HIS平台有何关系？对红旗的新能源战略有何影响？

发布会上，中国一汽董事、总经理、党委副书记邱现东给出了以上问题的答案。

方得智驾现场报道。

红旗做混动：时也、势也

“混合动力占新能源汽车的比重在逐年增高，2022年已经达到了25%，今年一季度已经突破了31%，已经做到了三分天下有其一。”邱现东首先如此研判。

这意味着，红旗HMP平台的推出是红旗在新能源新的的发展机遇前，依靠技术创新交出的顺应时势的新答卷。

中国一汽党委常委、副总经理梁桂友同时指出：“今天我们带来的全新混合动力平台和多项首发首创的科技技术，既诠释了红旗品牌对传承和创新的理解，又开辟了混合动力发展的新方向。”

红旗的新能源转型，始终坚持全面、全方位、全体系的思路：纯电动、插电式混合动力（含增程式混合动力）、氢燃料三线并举，推动全部车型电动化。

在1月8日的新能源汽车全球战略发布会上，HME和HIS的推出实现了红旗在纯电领域的布局。但在当前市场、用户需求、政策导向下，“插电式混合动力，是一条与纯电动平行发展，融合促进的技术路线。持续发展插电式混合动力产品，不但符合国家双碳战略的要求，更有利于促进传统汽车产业有序升级。”邱现东这样强调。

伴随着新能源汽车的加速转型，用户的使用场景也在不断扩充。纯电动车型始终不能使用户彻底摆脱续航里程焦虑，同时用户依然要担忧寒冷天气下车辆性能的大幅降低。

而混合动力凭借其优于燃油车的动力性和经济性，以及比纯电动更低的购置成本、更多的储能方式、更优的性能体验，更可以满足用户的各种体验。

用户有痛点、市场有需要、产业要转型、双碳战略要推动，红旗的混动，必须要做。

一架构三平台 全方位迈向新能源

但HMP平台不是一个新的架构，而是和HME、HIS平台同属于红旗旗帜架构FMEs。这意味着，HMP此后推出的全新车型同样适配HIS提供的电子电器架构、自动驾驶和智能座舱。

虽然在架构之内能够实现纯电、混动平台与智能驾驶平台的通用，但混动平台HMP的推出，可能会影响红旗旗下纯电动平台HME的进度。邱现东透露：“今年下半年红旗将有两款搭载HMP的整车产品正式亮相。在未来，搭载HMP平台的红旗新能源产品将会源源不断与大家见面。”

在此前的红旗新能源规划中，2023年上半年，HME、HIS平台将正式完成所有的开发工作，2023年推出两款纯电车型E001、E202。混动平台HMP的发布和新车型的推出会不会影响纯电平台HME，目前依然不明朗，但可能会在资本投入、技术投入给纯电平台HME带来压力。

另一方面，混动HMP平台的推出，意味着红旗与发动机彻底告别的时刻再推迟了一些。1月8日的新能源汽车全球战略发布会上，红旗官宣已经停止传统燃油车技术和产能的新增投入，一心一意、全力以赴、勇往直前奔赴在新能源汽车的新赛道上。

对于混动技术的投入，虽然不属于“燃油车技术和产能”的行列，但仍意味着红旗短期内不会彻底割舍发动机的研发。

在这样的背景下，红旗要在2023年依靠新能源转型实现翻倍增长，混动平台HMP必须要经得住市场考验，打一场必胜仗！

五年打磨 HMP能否颠覆市场？

“200km纯电续航、百公里亏电油耗低于4L、1400km综合续航、混动发动机热效率45.2%、全域噪声小于65分贝……”是红旗HMP混动平台交出的答卷。

邱现东透露，2018年以来，红旗就开始组织超过200人的研发团队主攻插电混动。五年来，红旗HMP平台突破了526项关键核心技术。依靠领先行业的混动变速器、混动发动机、智能电驱、安全电池，在智能能量控制模型的加持下，红旗混动平台HMP实现了在动力性能、驾乘体验、节能低碳、智慧控制领域的全方位突破。

HMP兼顾横置、纵置两大构型，横置变速器输出扭矩达3900N·m、纵置变速器输出扭矩超过4500N·m，综合效率达90%以上。同时，红旗针对A、B级和C级混动车型，分别推出了专用混动变速器HDU45、LDU45，以实现不同车型能耗、效率的最优解。

两款混动发动机20TD、15TD，热效率达到行业最高的44.3%和45.2%。同时邱现东透露，红旗已经储备下一代稀燃发动机，实测热效率突破47%。在电驱系统配置上，红旗HMP搭配解耦式电驱系统，可实现100ms内自由切换四驱、两驱模式，最高输出功率超200kW，每分钟转速达18000转。

“（红旗混动平台HMP）将全面构建红旗插电式混合动力汽车技术领先优势。”邱现东如此总结。

对于红旗来说，新能源市升级转型必由之路。但在具体的实践之中，用户需求、市场需求在悄然变革，红旗就必须依靠技术创新交出新答卷。

HMP的发布，是红旗坚持用户第一、市场导向、以“技”塑形、以“术”铸魂的又一篇章。“All in新能源”、混动做先锋，红旗的新能源进阶之路，方得智驾会持续追踪。

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红旗氢能源动力汽车有跑二千多公里的吗

易车讯 日前，我们从相关渠道获悉，一汽自主设计研发的首款红旗2.0L氢能专用发动机在研发总院试制所顺利下线交付，这标志着一汽涉及新能源领域向前走了重要一步，未来该发动机会搭载在红旗车型上。

氢能发动机是氢能源应用的重要技术路线之一，主要优点是仅有氢气和空气参与燃烧，燃烧产物以H2O为主，可应用于传统动力汽车和混动汽车，是实现碳中和及零排放的重要技术。在项目执行过程中强化“日协调”“周点检”工作机制，力求“能快则快”。最终在动力总成部、试制所、创新技术研究院的大力支持和通力协作下，提前2个月实现首台样机下线交付。

2018年点火成功

燃油版红旗H5

其实早在2018年，中国一汽首台红旗自主燃料电池发动机就已成功点火，能够提早布局，今年2.0L氢能专用发动机才会顺利的下线。根据此前的报道报道，红旗规划了H5燃料版，或许这台发动机就成为其动力系统。

没有，最高520公里。

红旗氢燃料电池车H5-FCEV首发亮相，该车的外观和内饰依旧保留着家族式的设计风格。最引人注目的是其氢燃料发动机，电机最大功率可达54kW，车身携带的储氢罐最大可承受70Mpa压力，技术指标处于领先水准。该车最高车速可达160km/h，续驶里程为520公里。