我想买奔驰拓海多少分钟_我想买奔驰c260l

新款奔驰c260l值得买:

1、奔驰C200L可以说是这个级别,这个价位,在真实用车上最优雅的一款车,在配置方面,主动式前进气格栅,这个技术,同级别他排前列,可以让再冷的冬天,也能把车热的比别人车更快;

2、热车能更快这点,我想开过车的小伙伴都知道他的重要。前排座椅加热,别看这个功能好像在别的车上都已经是标配了,但是系数一下这个价位的豪华品牌,奔驰C在这方面,还真是很厚道的;

3、其实有很多人在觉得运动版更值得购买,其实我并不这么认为。首先,这车开起来,真的不怎么运动,也不那么舒适,买他的人,99%都是为了牌子和漂亮去的。

百万购车补贴

前言?提车已经8个月了,前前后后一直在处理各种琐事,没办法静下心来把心中一些感受用文字表达出来。直到一位志同道合老哥提了2020款325Li,三周后就写了篇质量很高的用车感受,并发给我看的时候,我才觉得自己也该写点文字来记录一下。毕竟自己也是极度爱车的人,恰逢C260L又是自己人生中的第一辆车,算是研究生毕业之际老爹送的一份大礼,欢喜之情溢于言表,于是迟到这么久写下了这篇流水账。?选车经历?选车的过程整整持续了半年(由于依然在上学,所以迟迟没有下手),而真正意义上的的抉择时间是毕业后的一个月,预算35w左右,所以选择的面也不是很广,加之自己对德系车比较感兴趣(当然像Lexus这样外形极具吸引力的车就不提了,不过要入的话肯定加价到没朋友,看看钱包。。。),进入视野的当然是德系三甲BBA。?[A4L]?初中的时候看到A4L可以说是我的梦想之车,鬼魅的头灯,修长的车身线条,高于同级竞品科技感的营造,可以说对我这个颜值控+科技粉的杀伤力是极大的。但这么些年的改款,霸气是霸气了,但总觉得少了些优雅的味道。而且真正坐进去感受一下内饰的话,现在并不能打动我了,所以就直接pass了。?[325Li]?每个男人都绕不过一台三系,正值换代G28,怎么可能少的了考虑这台新的巴伐利亚发动机。自己也是学车辆工程的,F35的操控谁能不爱,但前面说了自己是个颜值控,那代的内饰真的实力劝退,看到新三系的内饰可以说立马动了心,一直等着。但是迟迟不发售,而且一公布售价,曜夜版的价格又没有一分优惠,办下地都得40w了,告辞告辞。?[C260L]?重点来了,考虑一大堆之后,就把目光锁定到奔驰身上了。从设计层面来说,奔驰的造型一直是最符合我审美的车款,加之内饰完胜同级别轿车,让我也是十分动心,就是改款后的这1.5T+48V轻混……这回不打算在家当键盘车神了,直接往4s店里杀。?看车?一天的时间,约了个兄弟,带上媳妇,一口气跑了4家4s。一大早就到了恒信驰星,上来就直奔C260,当时展厅放的一辆白色标轴和红色长轴。看到实车才发现,原来这代的设计语言,放在长轴版上显得更和谐,于是乎就还是决定上长轴了(虽然标轴的方向盘更好看)。说实话,我个人更喜欢立标版的C,可能更符合奔驰在我心中的调性,而且显得更加沉稳一些,不过媳妇说那车我这年纪来开显得太老成,而且自己的气场也压不住(其实是感觉C压不住立标,至少得到E……)。?红色并不是我喜欢的颜色,所以当时还没有很惊艳的感觉,于是跟销售说我喜欢深色系的,而且不喜欢那种大众化的颜色。销售立马带我到车库,说有辆水硅钒钙石蓝的现车,在装氛围灯,于是屁颠屁颠的去瞅瞅。一到工作间看到实车之后,就感觉被击中了一样,没有宝石蓝那种亮眼,偏普兰的色泽在灯光下显得特别深邃又大气,这可能就是我一直在寻找的颜色。

这是车牵到外面之后的样子

旁边还有一辆标轴的祖母石绿,其实那颜色也很有格调,毕竟是s下沉的,不过我还是比较钟爱蓝色系,况且销售说那辆加装了5w的原厂AMG套件,所以一直卖不出去。。。车都没上临牌,也没办法进行试驾(不过说实话,就我那拿驾照后就没碰过车的水平,也只会徒增我试车时候的尴尬),后面几家4s店也只是砍砍价,兜兜转转还是和驰星的销售聊得比较合,准备考虑两天再做决定。恰逢华中车展,闲来无事也杀了过去,谈了一圈之后又碰到了之前的销售,这是何等的缘分。。。趁着车展的劲,又是一波大刀阔斧的砍价,一起的哥们是真的牛逼,应是把价格砍到了29w出头,后来选装了64色氛围灯,舒适进入,360全景影像,也是把价格压得低低的(销售这时心态也有点崩了),又送了全车贴膜、脚垫、镀晶,算下来全部落地34w6,感觉还在心里价位中,于是乎就直接签了合同。

改款后的星辉中网还是很棒的

小修一张半颜

提车的时候洗车机坏了,销售小哥还是很用心的自己人工洗了

家里二狗子也表示提车之后很兴奋

标配了AMG的前唇套件让前面看起来还是很霸气的

这个角度看起来还是很低趴的

这代的设计语言还是对长轴更友好,看起来更协调,就是标配的轮毂差点意思,后面打算换一套AMG的

回来不久就换了C63的尾喉,看起来更运动一些

矩形排气很有感觉

媳妇想练车但一直掌握不好车头的长短,要我想个办法,于是乎我就来了这么个立标,说实话有点不伦不类

自己打完蜡之后,漆面显得特别养眼

各个角度都还是很喜欢的,千金难买自己喜欢

动力感受?首先在动力方面,这套1.5T+48V的轻混动力系统在网上颇受诟病,都说动力不足,而且48V电机是鸡肋。最初驾驶的时候,因为水平有限,都不敢深踩油门,基本都是放刹车后慢慢的加,所以对动力还没有明显的感觉。时间长了之后也想看看这套系统到底怎么样,于是就深入体验了一下。?在ECO模式下,明显感觉到很缺劲,电机在起步的时候并不能有效的补足,的确很鸡肋。唯一的优点是在开启自动启停时,绿灯发动机启动很平顺,不会有明显的抖动。这个模式是唯一可以实现停机滑行功能的,在三环上以70km/h速度放开油门,1s左右发动机停转,转速指针归零,而车辆并没有很明显的拖拽感,那么一会还是觉得科技感较足。如果对道路情况掌握较熟,这个模式还是能起到较好的省油作用,一般长途开车我都是用ECO。在深踩油门的情况下,也感觉不到涡轮增压带来的补足,车速都是很线性的上升,有种细微的拖拽感,给你一种老年代步车的感觉。。。?在comfort模式下与ECO无异,发动机的响应都很迟缓,而且不能实现停机滑行,所以不多赘述,这也是我几乎不用的模式。?在sport和sport+模式下,二者的感受并没有很明显的差异,所以就一起总结了。调到这俩模式,第一感受就是发动机的声音明显变厚了,慢触油门明显会比ECO有更明显的反馈,动力响应还算及时,相比之下更有力道了,但是也只能是个及格水平。在环线和高速上深踩油门,涡轮迟滞的问题就有所凸显,大概会在踩下油门后1s左右建压,然后动力喷涌而出,有明显的的推背感,加速依旧保持的十分线性,在120km/h以后依旧很有底气,超车啥的没有任何问题。但是在放开油门后,拖拽感比较明显,不知道是不是动能回收的锅。Sport+和sport的细微区别就是在低速区间的相应会更快一点,除此之外别无他异。?总的来说,C级身上这套动力总成完全能满足家用,只是不会给你的驾驶乐趣增光添彩,哪怕是sport+也只能和新3系的comfort一比。毕竟两车的定位不同,奔驰走的就是设计驱动的路线,日常代步没有任何问题;而宝马贯彻的是工程师思维,驾驶乐趣是他的宗旨,各占优劣,不需深究。

城市里开的最好的一次,综合6.5,纪念一下

驾乘体验?驾乘品质部分,车内的隔音降噪算是保持了奔驰一贯的优秀基因,日常驾驶很少听到发动机的噪声,但倘若是深踩油门或是使用sport模式,还是会有比较扰人的噪音,毕竟发动机的声音也并不悦耳,总感觉有细微的噗噗噗声。虽然没有使用双层玻璃,但风噪控制的很好,基本上到130km/h才会听到明显的风噪。说起来最头大的就是胎噪,由于用的是防爆胎,胎面与地面摩擦的声音可以说在不放音乐的情况下是一清二楚的。后期再改装的话,去做个翼子板的隔音是最靠谱的,应该会很大提升舱内的静谧性。?悬架部分中规中矩,底盘调教的非常q弹,过减速带的时候并没有多余的起伏,就日常驾驶来说个人感觉还是有点偏硬,开过哥们的325Li,觉得那种感觉才是我最想要的。?刹车没有多余的空行程,轻触就有制动,整个行程十分线性。特别是将Auto?Hold直接整合到了刹车中,当车辆完全停止后,再稍微用力深踩一下制动踏板,AH就启动了,这时候也能歇歇脚,触发很容易,个人还是比较喜欢。前面提到48V电机能让车辆在绿灯起步的时候很平顺的启动发动机,但有一个地方比较让人琢磨不透,就是为何不将空调的皮带和电机相连,而在夏天开启空调的时候等红灯就会熄火,然后空调只能出风,时间一长发动机就会启动重新带动空调,这种情况下发动机的抖动十分明显,有点扰人。个人觉得奔驰应该好好地考虑一下48V电机的真正使用场景,让它在整车中发挥最大的作用,而不是一种噱头。而且很多车友都反映电机的故障率很高,我可能比较,目前还未发现任何异常。?转向部分大体上没什么问题,准确度还是很高的,肯定不如3系精准,但很好上手。一个点,车速在25码左右转向是最沉的,低一点或者上到更高速度的时候反而很轻,初上手要适应一下。方向盘粗细还算合适,可能我是大手,感觉饱满感还差一点点,自己缝上了一层皮套,这样下来感觉刚刚好。

握感满足了,但是碳纤维的料子是塑胶的,天热了粘手,后期还是想换AMG的盘子

内饰设计?内饰部分可以说是C级最为人称道的地方,在同级竞品当中是最会营造高级感和豪华感的。基本上手能触碰到的地方都是软性的,缝线等地方还是做得非常细致。垂瀑式的中控台造型简洁也富有科技感,大面积的的木纹装饰片也比较提气,处处都彰显着优雅的风格。两块大屏的清晰度很高,显示效果还是比较精致的,相比现在很多新能源车的超大屏幕,更喜欢这样的,仅显示驾驶相关信息,功能控制还是独立的实体按键更加方便可靠。

中控大屏清晰度还是比较突出的

全景天窗面积很大,透光度很理想,后排还有化妆镜

黑罩太突兀,tb了一下印象金属罩,来个柏林[微笑]

迎宾踏板,白色灯光很简约,也很有质感

车辆启动的一瞬间高音头自升起

整车的氛围灯联动还是很骚的,

黑色的内饰保持了原有的品质感,全平衡的设计非常讨好眼球

座椅最想要的还是红色,可是没办法选配

换挡把集成在了方向盘下右侧的怀挡,取代了其他车厂的雨刷档杆,初上手还是要适应一下。刚开始的时候让人有点抓狂,习惯性用手去右侧抓档杆发现并没有,才反应过来是怀挡,总觉得很反人类,为了设计放弃了太多的使用习惯,学习成本高。但当我慢慢熟悉之后,发现在使用层面上实则不然,可以感觉的到以驾驶为中心的操作在方向盘周围的集成度很高,方向盘两侧的控制面板可以轻松操作两块屏幕,左侧档杆实现了灯光和雨刷的控制。进入车辆系上安全带之后,双手握住方向盘,右手两指下拨至D挡,起步动作十分自然,而不需要右手大范围的改变操作位置。在驾驶过程中需要操作时,也只需要聚焦方向盘,而且两块屏幕上的显示信息可以交换,并不会把视线从正前方引开,很大程度上增加了操作便利性和安全性。?我提的车加装了64色氛围灯,夜间灯光效果还是比较炫的,没有明显的灯带裸露,都是在内饰上反射出的辉光。后期还自己加装了涡轮出风口,直接对插,实现灯光同步,效果很不错,主要是看着涡轮造型十分有科技感,白天没有灯光的时候也很好看,能满足我这个颜控。没有选配柏林,主要是性价比不高,所以网罩是黑色,看的有点low,所以买了网罩贴片盖上。后期准备换一套兄弟车上的诗芬尼三分频,一套下来得1w4左右,还是得先攒点钱。后来副厂的3D旋转高音价格下来了,而且还有灯光,眼睛痒就先入了,换音响的时候再换里面的高音头吧。加了旋转高音之后高音部分有所凸显,但人声和低频还是糊成一团,特别是低频,在均衡器里调的过高就会轰头,太低根本没有感觉,说到底还是原厂不值钱的喇叭,DSP、功放还是很重要的。

第一次拆门板和中控的时候还是很心疼的,慢慢估计就习惯了

中控面板质感不错

座椅是皮质包裹,品质感还行,内填充比较柔软和厚实,乘坐感受非常不错。主驾和副驾的侧向承托对腰部的转向时支撑效果还是到位的,腰部支撑也是标配,可以满足一个十分舒适的驾驶坐姿。大腿承托也能调整,不过是手动的,延长的距离有限,我身高1米8,感觉大腿部分还是有些悬空。座椅的调整按键在车门上,是金属材质,看起来高级感很足,调整很直观,副驾座椅左侧还集成了老板键,方便后排调整。后排座椅的靠背倾角设计比较合理,长途乘坐不会有很明显的不适感,但是坐垫比较短,而且造型是中间突出两侧内收,对大腿的承托比较有限,个子高的乘坐还是有点缺憾。中间的地台较为突出,只能应急坐中间,后排还是两人乘坐最合适,一般后排坐父母,空间刚刚够用也比较舒适。?很多人反映北奔的内饰做工瑕疵很多,比如内饰异响等等,我真的算很的,目前还没有发现车上有任何不对劲的地方,哪怕是拆过门板和中控,还原之后依旧无恙,静待日后的表现。

目前还是很喜欢这辆车的,经常周末有空就和媳妇一起洗车,也算是生活中的一些幸福感,偶尔也偷懒在外面洗个车,洗车小哥工具还是好用的。这颜色好看但是不耐脏,过段时间可能考虑换个战斗电光灰的贴膜,期待后面的样子。

林林总总说了这么多,都是这段时间以来长期的深入体验,虽然这辆车没有那么完美,但是也带着我和媳妇去了很多的地方,体验到了未有过的乐趣。之前刚刚走上工作岗位没有很多时间去折腾它,后面会慢慢的把他补足,毕竟自己还是很喜欢车的,想把爱车打造成属于自己的样子,后面会继续更。

钥匙认证一下

以狗子幸福的表情先暂结个尾吧!