迈腾汽车之家轮胎价格_迈腾汽车之家轮胎

1.越大越好？浅谈汽车大轮圈的优缺点 美观与风险并存

2.汽车之家官方报价

3.丰俭由人，2020款迈腾部分车型到店，看看什么配置适合你

4.迈腾汽车怎么样啊

5.开着它就稳稳当当的过日子吧 大众迈腾售18.69万-30.99万

6.19款迈腾330和380动力差距大吗，这两款车的具体区别是什么？

今天和大家聊聊我最近买到的爱车?迈腾2020款?280TSI?DSG?舒适型，真是太赞了，分享给大家，希望大家喜欢吧。

最满意的还是外观了，当初我一直是准备买速腾的，速腾的豪华加装液晶仪表和轮毂下来要17.2万了感觉这个价位买个a级车有点接受不了，所以加了不到两万提了个低配迈腾，20款的最低配相对于19款的最低配提升了不少，钢琴烤漆的中控以及中控大屏，还有自动大灯，还是led的，并且座椅材质也是很满意的，空间也是真的大，没开过什么好车，感觉1.4T的迈腾提速换挡什么的都还是很能接受的，当时还试驾了2.0的凯美瑞，感觉要比凯美瑞动力上好一些，b级车就是b级车，行驶质感就是比速腾高了一个档次。

考虑过很多车，日本的两田，美国的君越还有SUV很多车型，但是综合考虑性价比以及自己而立之年的定位，迈腾还是比较符合26岁这个年龄的定位的。喜欢新迈腾的外观、LED大灯、后尾灯转向流水、倒车翻标，这些2019款同配置的都没有。

20款迈腾低配的内饰相比于19款好太多了，真皮座椅非常好看，相比于雅阁低配还是仿皮，迈腾还是很有良心的，中控屏也换成了8寸触摸屏，并且最棒的就是有了车联网功能，直接手机就可以看车辆情况，可以看车辆车门是否关闭，还可以远程开关车门，实时定位，非常方便。

没开过什么好车，感觉已经很不错了过减速带，烂路的滤震都是很不错的，现在还没有什么异响，看看开开怎么样。目前行驶了2000公里左右，油耗大概在7.5，因为本人在城市里行驶，经常走的路段堵车，所以油耗要大点，我以为1.4会很省油，目前看来也没有，感觉跟网上330的评论油耗一样，这点也有可能是还在磨合期，磨合期过了希望油耗能降点。

不满意主要有两方面，第一个吐槽是变速箱在3档以内还是有些小顿挫，但是整体影响不大。第二个就是刹车问题，我开过很多车，从四五十万的BBA到七八万的紧凑型车都有开，但是开迈腾刹车不能很平稳的停车，刹车停下来那一刻会显得很硬，人会前倾。以前开其它车刹车后，坐车的人几乎都没任何感觉，很平稳，不知道是不是我技术问题。但是我又不想调教刹车，总想着出厂的状态应该是最好的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

越大越好？浅谈汽车大轮圈的优缺点 美观与风险并存

六万公里换轮胎。

轮胎的寿命是有限的，即使不用，也就只有4到5年左右，放久了轮胎橡胶也会老化，所以轮胎也有保质期，自然也就有生产日期，一般不要购买生产日期超过三年的轮胎。过了保质期虽然磨损问题不严重，但轮胎的橡胶始终会老化。也会影响行车安全。

一般情况下，家用轿车可以每6万公里或5年左右更换一次轮胎，但花纹磨损严重的轮胎则应提早更换。

扩展资料：

轮胎一定要定期检查并及时更换：

1、查看胎面损耗是否接近磨损标记。任何品牌的轮胎都会在胎面沟槽底部设置一个磨损标记。一般轿车轮胎的磨损标记高度为1.6毫米，当轮胎外面的胎花磨损程度达到与该磨损标记齐平时，说明轮胎需要更换。

2、查看轮胎是否出现裂缝、鼓包等受损情况。在日常用车的过程中，轮胎或会被异物扎到，或不小心撞到马路牙子，这些都会导致轮胎受损。只要发现轮胎出现这些受损情况，车主就要尽早到专业的轮胎店检查轮胎，及时更换。

3、检查轮胎年限是否到期。即使平常开车注意、轮胎定时保养，轮胎使用时间长了，也会逐渐老化的。轮胎的侧壁上有4位数字标明轮胎的制造日期，前两位代表一年当中的第几周，后两位代表年份。

轮胎的使用年限通常在4年，超过这个年限，轮胎就会开始老化。轮胎老化的主要表现就是表面硬化，继而出现龟裂纹。老化的轮胎会失去应有的弹性，继续使用的话会导致胎面变形，存在爆胎风险。

凤凰网-一条轮胎的使用极限是多久五年五万公里别再被忽悠了

凤凰网-多数爆胎由轮胎老引起 定期更换轮胎

汽车之家官方报价

现在很多人在提车之后的第一件事儿，就是琢磨着该换个什么又大又酷炫的轮圈。在不少“外貌党”的眼里，轮圈作为影响汽车外观的重要因素，不换一个与之不同的，恐怕是无法满足的。但轮圈属于看起来属于外观部件，但实际上确实美观与风险并存的产物。

首先在讨论大轮圈之前，先给大家简单的说一下轮圈离不开的两个数据：尺寸R和扁平比。首先扁平比是轮胎的一项数据，指轮胎横断面高度占其横断面最大宽度的百分比，简单地说就是轮胎的高宽比。

而R是英文的Radial，指的是径向胎，是轮胎的构造，说的是车胎内层面的构造纵横径向的越过车胎。17是轮辋的直径，尺寸是英寸，也就是说这轮毂的直径是17英寸。

举个例子：比如一个轮胎的侧面标有?205/55?R16?的字样，其中205代表轮胎的宽度是205mm，55是扁平比，就是用轮胎横断面的高度/轮胎的宽度得到的百分比，数值越大的话就是通俗讲的轮胎越厚，减震能力就越好，R16代表轮毂的直径，基本上也就决定了轮胎的大小。下面就来说说大轮圈的优缺点分别是什么。

高扁平比的轮胎由于胎壁长，缓冲能力强，相对来说舒适性较高，但对路面的感觉较差，转弯时的侧向抵抗力弱；反之，低扁平比、大内径的轮胎，因胎壁较短，胎面宽阔，因而接地面积大，轮胎可承受的压力亦大，转弯时的侧向抵抗能力强，车辆的操控性强

优点一：提升美观感

不少人买车之后都会对自己的轮圈大小感到一些不满，觉得小了一号，运动感不那么强力。那么换大轮毂最大好处是感官刺激强烈，上图中所展示的为迈腾280TSI?双离合?舒适版和迈腾380TSI?双离合?旗舰版，分别用的轮胎尺寸为215/60?R16和235/45?R18，除了轮毂大小不同以外，所用的花纹设计及轮胎偏平比也大相径庭。

优点二：操控性能提升

用大轮毂，那轮胎的选择必定会较宽较薄，也就是扁平率低了，在高速行驶时车辆也就更稳，抓地力更强，同时在车辆拐弯时的侧幅度更小，这样的更换会让汽车具备较好的视觉效果和操控性能。

这一项在诸多超级跑车上都基本用，如兰博基尼超级跑车Aventador?S?Roadster更是用了前255/30?R20后355/25?R21超低扁平比的轮圈，为的就是提高整车的操控性。

缺点一：影响刹车性能

更换相同材质的更大尺寸的轮毂无疑会增加簧下质量，这样悬挂系统对于路面状况的反馈就会变得迟钝，转动惯性也会变得更大，但是有没有提高相应的动力系统和制动系统，反而会让车辆更累，从而导致车辆刹车性能的降低。所以改装前一定要考虑发动机动力是否充足、输出轴是否能承受住这么强的扭力，车桥的齿轮能不能承受这么大的应力。

缺点二：乘坐舒适度降低

轮胎的外径是一个定值，即轮圈越大，轮胎的厚度就会越薄，这样会导致对路噪的隔绝变差，车内的噪音会相应增大，影响车内静谧性。低扁平比的大轮圈在支撑性方面有更好的表现，但较薄的轮胎厚度对于路面颠簸，以及细碎震动的过滤效果较差。

缺点三：油耗增?

大轮圈在直径上有优势，对应的胎面宽度也更大。优点在于加大车轮与路面的接触面积，可以增加抓地力，有利于提高车辆的稳定性。但带来的代价就是摩擦力变大，油耗一定程度上会增加。

缺点四：使用成本会增?

在成本方面，我们选取了大众迈腾这款车型，并在某电商网站上进行了搜索，分别选择了相同偏平比的邓禄普R16轮胎和R18轮胎的价格，发现价格还是有一定差异的，具体如下：

可以看出，迈腾215/55?R16的价格为804.71，而R18的价格为865.2，同时如果需要购买扁平比更低的轮胎价格更是要突破千元。同时，大轮圈的轮胎厚度较薄，平时使用更应多多留心，避免行驶较差的路况。类似上马路牙子这种粗活，一定慎重、慎重再慎重！

缺点五：改装轮圈影响年审、过户

根据现行的《机动车登记规定》相关条款，改变已领牌照机动车的车身颜色、车型、性能、用途和结构，更换车架、车身或发动机，车主都必须向车管所申请变更登记。加装尾翼、做大包围、改装排气管等行为，原则上都不被允许。

改装大尺寸轮圈可能影响车辆年审、过户。车辆在年审、过户进行外检时，第一步就是用行驶证上的照片与实车对比，查看车辆各部位有无改装。若换装大尺寸的轮圈，很有可能不能通过年审外检，会被要求换为原装轮圈。

总结：其实原装车轮的各项参数都是厂商匹配好了的，为的就是在经济和舒适之间寻求一个最好的平衡。而性能车或跑车之所依使用大尺寸的轮毂是因为为了装下更大尺寸的刹车盘来提高制动能力，用扁平比低的轮胎是为了获得更好的抓地力和更清晰的路感反馈，因为性能车的舒适度不是第一位的。各位在选择大轮圈之前一定要慎重考虑。

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丰俭由人，2020款迈腾部分车型到店，看看什么配置适合你

汽车之家官方报价

据我了解汽车之家官方报价如下：

1. 北汽新能源EU：

大约在12万元至18万元之间。

2. Model Y：大致在29.9万元至41.7万元人民币之间。

3. 帕萨特：大致在18万元至30万元人民币之间。

4. 轩逸：大致在10万元至16万元人民币之间。

5. 迈腾：大致在18万元至30万元人民币之间。

6. 比亚迪宋PLUS DM-：大致在14万元至18万元之间。

7. 比亚迪宋Pro DM-i：大致在15万元至20万元人民币之间。

8. 奔驰EQS：预计售价在人民币100万元左右。

9. 特斯拉Model Y：售价为人民币299,900元，高性能版售价为人民币399,900元。

10. 雪铁龙C6：价格大致在18万元至28万元之间。

热门车型可能会因地区和市场需求而有所不同。

迈腾汽车怎么样啊

近期，如果你去过一汽大众的4S店，你会发现当你问起迈腾的时候，销售人员会告诉你有些车型已经无可可卖了，甚至有些店的展厅里已经没有迈腾了（之间的展车被卖掉了）。其实这主要是目前迈腾已经改款，2019款可能已经售罄，而2020款车型还在排产未到货，特别是380TSI车型。

2020款迈腾，相对于2019款，最大的变化在于外观上细节的调整，比如前进气格栅的样式，以及车尾MOTAN的字样被放大并换到了大众LOGO的下方。

言归正传，我们还是来说说2020款迈腾如何来选择吧。

首先，作为一辆中级车，两款280TSI车型我们并不推荐购买，尤其不推荐购买的反而是280TSI车型的配置更高的那个领先型，因为比它动力强大的330TSI领先型仅仅比它贵了1万元。

其次我们再来说说330TSI，它是2.0T的低功率版，这个动力在同级车中是个中上游的水平，日常驾驶时很轻快。按照我们选车的思路，在330TSI中会首推330TSI豪华型，作为日常使用来讲，它的配置已经足够了，并且安全配置也比330TSI入门的领先型要高。后排气囊、全液晶仪表、电动尾厢盖等等，该有的已经差不多都有了。

最后，我们来说说380TSI。380TSI车型不仅仅动力比330TSI有了一定的提升，并且比330TSI车型还多出了一些驾驶功能，比如自动泊车入位、全速域自适应巡航等等，配置已经相当丰富了。我们力推380TSI豪华型。当然，如果你对驾驶还追求一些乐趣的话，可以考虑380TSI旗舰型，它相比其它两个配置的车型，多出了悬挂软硬调节、HUD抬头显示、座椅通风/等配置，并且轮胎规格也变成了235/45R18。不过指导价也达到了30万元出头，这就看消费者的取舍了。

我们已经咨询过一些4S店，目前由于排产原因外加上马上就要到了春节长，所以很多4S店并没有380TSI的现车可卖，并且大多数4S店的优惠也相较之前有了一定的缩水，有意购买的消费者不妨再等一等。

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开着它就稳稳当当的过日子吧 大众迈腾售18.69万-30.99万

新迈腾提车已经7个多月了，是我们当地有购车补贴的时候买的。因为家里已经有一辆SUV了，想在迈腾、雅阁、凯美瑞、天籁中选一个。最后和同事商量，最后买了新迈腾2020 330豪华型。

感觉:

1.节省燃料。由于每天上下班需要60公里，道路为高架桥，全程不到6个信号灯，平均油耗0.6元/公里。感觉2.0T的车挺省油的。第二，我和车友聊天。他来城市平均0.8元/公里。

2.整体感觉不错。迈腾site整体感觉不错，没有松动的感觉。

3.良好的科技感。这可能比不上国产车。平时用无线carplay，神器，导航，听歌。还有一个可以随时查看车辆的位置和门窗是否关闭。

4.维护。目前已经跑了12600公里，已经做了二保。如果是5000的话，平均下来要一个700左右。1000公里一次保养900元左右，尚可。

5.空房间。后排空空间巨大，孩子可以在后面随便玩。不急，大人可以跷二郎腿。

6.其他项目。空音色很爽，暖风等调节都很方便。我以为是触摸不方便，用久了就能实现盲操作。一瓶大众的玻璃水18元有点贵，但是效果不错，有点酒精味。两瓶足够5000公里的保养周期。

总的来说，我感到很满意。经过几次800公里的高速骑行，交通平稳。两万多一点的价格我就满意了。

百万购车补贴

19款迈腾330和380动力差距大吗，这两款车的具体区别是什么？

如今在国内你要想买一辆中型车，首先会想到的估计就是大众的迈腾和帕萨特了，堪称标杆的这两兄弟无论是关注度还是销量水平都是极其优秀的。这中间不单单的是大众品牌力的加持，也有车型本身的实力支撑。以迈腾为例，在去年中全年销量将近17万辆，优秀的销量水平充分证明国人的认可，那么它是通过什么来吸引住国人的呢？

中网细节用全新的雨点阵列设计，前脸由四处转折变为六处，前包围下部进气口为全新样式。与之无缝连接的是由32个独立发光单元组成的全LED矩阵式Matrix大灯组，配合上方横贯式镀铬饰条很好的起到了延展前脸视觉宽度的效果。位于前脸下方的保险杠也进行了小幅修饰，虽然造型设计相比迈腾GTE的“C”形设计要保守很多，但黑色的高光饰板还是为车辆增添了几分运动属性，这也算是不小的提升。

车身侧面，迈腾用了贯穿式腰线设计，从车的前门一直延伸至尾灯处，这让它看起来格外修长，甚至有C级车的即视感。此外，在车身前翼子板上，这款380TSI车型镶嵌了MOTAN标识，该标识是可以点亮的，在夜间能给人带来良好的视觉体验。尺寸上，新车的长宽高分别为4865*1832*1471mm，轴距为2871mm。

前后灯组均为全新设计，ClickClark造型元素和动态流水转向机具辨识度，尾标字体用中置设计。

尾部造型上，迈腾维持了一贯的简约大气风格，两侧尾灯外观造型并未发生改变，但内部的造型通过重新设计组成了全新的“L”形，更加富有层次感。大众的品牌LOGO位于正中间的位置，下方还设有英文“MOTAN”，带上字母后的迈腾在气质方面更向自家老大哥看齐，让人不敢小觑。排气方面，该车使用了双边共两出式矩形排气布局，兼顾了运动与豪华这两项属性。

轮毂方面，高配车型专属的拼色设计彰显了它的身份，旋风式造型显得格外运动。轮胎使用上，这款顶配车型配备了规格为235/45?R18的韩泰Ventus?S1?evo2轮胎，这也是该品牌的高端系列，曾搭载在保时捷Macan，奥迪Q7等车型上。

款迈腾车型延续了家族的设计语言，其内饰整体布局也与改款之前相差无几，不过新添加的银色装饰条和配色让内部氛围活泼了不少。用料方面，这款顶配车型的中控台由与车身同色的皮革包裹，而门板和一些经常会触碰到的地方则选择了Alcantara翻毛皮材质，柔软的触感保证了舒适性，出色的做工体现了大众一贯的精致理念。

新迈腾用了全液晶的显示仪表，在界面布局上有所变化，优化后的界面有一丝奥迪虚拟座舱的味道。该仪表不仅可以显示丰富的车辆信息和导航地图，还会随着驾驶模式的切换变换多种颜色。另外，这款顶配车型还配备了HUD数字抬头显示功能，每当车辆启动时在驾驶位中控台前方就会竖起一个玻璃板进行投影。

方向盘使用了大众最新式的设计，尺寸大小与粗细程度都是非常合适的状态，再加之使用真皮包裹让其拥有了不错的握感。功能区域，方向盘左侧按键主要用来控制定速巡航及音量的调节，右侧则配有语音识别、仪表界面显示与切换、方向盘加热等功能按键。

9.2英寸触控式液晶屏幕显示效果十分清晰，在引入大众最新的“众行家”智能网联系统后日常使用的便利性得到了升级，车主可以远程控制车辆并获取相关的车辆状态信息。此外，该车的语音识别系统表现也非常出色，在使用过程中没有出现过错误识别，可以对多媒体系统、导航、电话进行直接控制。

座椅标配用了真皮材质包裹，在缝线的点缀下，有一定的档次感座椅舒适性尚可，前排座椅配有座椅加热、电动调节、座椅记忆等功能，非常实用。配可开启全景天窗，能显著改善车内通透性，后排乘客的乘坐感受也会更加舒适。

宽敞的乘坐空间一直都是迈腾销量遥遥领先的重要原因之一，身高为180CM的我在前排调整为舒适坐姿后，后排腿部空间两拳有余，头部也有一拳的余地。值得一提的是，后排中部配备了中央头枕，保证了安全与舒适性。不过中央的隆起还是比较高的，长时间乘坐会感到不适。行李厢常规容积为533L，空间还不错，开口大也挺大，且可以放倒后排座椅来扩展空间，日常使用或者接机送人都是没有问题的。

新迈腾汽油版车型和动力总成和现款完全一致，1.4T发动机最大输出功率110kW，峰值扭矩250N·m，匹配7速干式双离合变速箱，2.0T发动机分为两种调校，低功率版最大输出功率137kW，峰值扭矩320N·m，高功率版最大输出功率162kW，峰值扭矩350N·m，匹配7速湿式双离合变速箱，所有车型均为前置前驱布局。

该车悬架用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架，用前置前驱的驱动方式。

大众迈腾之所以能在B级车市场多年处于领跑地位，不光是因为国人对这一品牌的钟爱，更多的还是源于其扎实的造车功底。在为期一周的测评中，除了对于车辆在临近刹停阶段的调教有些不适应外，我挑不出它的任何毛病。舒适的驾驶质感，充沛的动力储备以及大气的外观与内饰设计都让我对它非常满意。

迈腾和帕萨特的区别就是一个侧重家用而另一个侧重商务，两种差异化的定位使得大众的这套双车战略玩的非常溜，实现了销量和关注度的双丰收。迈腾在造型设计明显是倾向年轻人的设计，虽说内饰的质感不错但仍有些成熟，比较适合那些已经成家立业的年轻一辈。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

19款迈腾330和380用的都是EA888系的发动机，但是330和380的研发初衷还是有明显差别的。330是EA888 GEN3B主要针对燃油经济性优化，380是EA888 GEN3主要是对动力和排放的优化在满足排放的同时保证动力足够强大。由于研发初衷不同所以在发动机技术搭在上也有区别，其中最能体现差异的区别就是GEN3B（330）才用了米勒循环+奥拓双循环系统，GEN3（380）则使用的是奥拓循环。

要说动力差距大吗？个人认为还是有些大！但毕竟优化方向不同所以330的燃油经济肯定比380好一些，燃油可以节省10%-15%左右。迈腾330百公里加速7.6秒，而380可以跑到7秒以内。虽然百公里加速对于日常使用并没有多大实际意义但是动力就是这么压榨出来的，动力的不同必然是因为设计、材质、技术搭载的差异。

要说330和380的区别，最大的当属发动机搭在技术区别了，配置和内饰差异就属于萝卜了。比如330搭在了进排气双VVT系统和进气侧 AVS升程技术而380针对的是在排气侧搭在了AVS以提涡轮响应和提高中高负荷的扫气效率；其次330使用了目前较先进的米勒循环和奥拓循环双循环系统，低速和高负荷用奥托循环保证燃烧稳定和急加速性能，中低、中高负荷用米勒循环保证燃油经济性。380则是单纯的奥托循环以最大限度的保证动力性能的发挥，这也是330压缩比可以达到11.7：1高压缩比的原因，380是9.8:1。最后就是为实现技术差异330和380的发动机硬件用料和设计也存在差异，比如进气道、燃烧室形状、活塞连杆曲轴机构等。

所以330更适合作为主流家用车动力，既满足了油耗、排放又保证动力不输同级别，就相当于让马儿跑还让马儿少吃草。如果追求动力的可以选择380车型所以它针对的是不同需求用户。至于说330的动力多差或者380的动力多好可以以百公里加速为参考对比同级别竞争车型，可以说大众的330和380两款发动机都非常具备竞争力。

关于发动机有网友回答的很全面了。我来说说驾驶感受。本人有一辆380的迈腾，单位有一辆330的科迪亚克。330属于2.0t的低功率版本，今年才大规模上市。技术比380要先进一点。可能偏向于省油，与380相比油门的响应要慢一些。

另外，330的变速箱调教似乎与380不同，380的换挡要分之一，如果你看转速表变化，就像时钟的秒针一样快。但是330的舒适性要好，即使在拥堵路段也不会顿挫，在自动刹车时，离合器是完全断开的，和手动挡挂空挡一样。但是380的停车时似乎离合器不完全断开，有at那种液力变矩器工作的振动，发动机转速会比挂空挡要高，真搞不懂这种设计的初衷是什么，难道为了起步更快？另外，380的在低速降档的时候的确有顿挫感，不过可以通过稍微降低踩刹车的力度来避免顿挫。

第三，380的排气管是真双排气，而330的是双排。

以下回答于10月2日。

上个月我单位又买了一辆途安280，我有还有一辆速腾2010款tsi，算是1.4t低功率版本也就是230，加上迈腾380，可以说非常的驾驶过大众全套主流产品了。其中发现一个“惊天大秘密”，那就是大众除了发动机有高低功率版本，连变速箱也有高低性能版本！用在230和280上的变速箱是干式的，但是驾驶感受就是我上面提到的330和380的感受一模一样。用在高功率发动机上变速箱不管干式还是湿式，调教都偏运动，换挡快，但是顿挫明显，而用在低功率版本上的变速箱调教偏舒适，即使在拥堵路段也不顿挫，完全可以和cvt一较高下。所以，网上说dsg顿挫的人，感受是片面的。

2019款大众迈腾330和380动力差距大不大这种事情，其实算是见仁见智的问题，最直接的办法就是去试驾，这网上永远只是“纸上谈兵”，得到的是数字，何况每个人的参照标准和衡量标准不一样。

迈腾330TSI算是中配版本排量，在动力上搭载一台低功率2.0T涡轮增压发动机，最大功率186马力，峰值扭矩320牛米，匹配7速双离合变速箱，媒体实测0-100km/h加速时间为7.6秒；迈腾380TSI算是高配版本排量，搭载一台高功率涡轮增压发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350牛米，匹配7速双离合变速箱，媒体实测0-100km/h加速时间为6.99秒。由于测试成绩与轮胎、地面、温度等因素也有关系，以上数据仅供参考。

至于其他区别，豪华型和尊贵型都有，330的入门领先型被全系顶配的380旗舰型取代，旗舰型比尊贵型多出以下配置：并线、车道偏离预警、主动刹车、车道保持系统、360度全景影像、倒车车侧预警系统、全速自适应巡航、ECO/标准驾驶模式、悬架软硬调节、全液晶仪表、HUD抬头数字显示、前排座椅通风、驾驶座、后排座椅加热、丹拿音响12喇叭、外后视镜自动防眩目、后风挡遮阳帘、后排侧窗遮阳帘。

对于任何一款车来说，拉开价格差距的主要包括动力总成、配置等等，就迈腾这款车来说，动力总成是拉开差价的主要手段，配置算是次要的，下面我们具体看一下330和380的区别。

先看动力总成的差别。330系列搭载EA888-DKV型号的2.0T发动机，最大功率137kw，最大马力186ps，最高扭矩320nm；而380系列搭载EA888-DKX型号的2.0T发动机，最大功率162kw，最大马力220ps，最高扭矩350nm。330发动机用混合喷射技术，而380发动机用缸内直喷技术，最大功率转速和最高扭矩转速方面，380的要比330的更加宽泛，涡轮介入更快，性能更强悍。不过，在日常驾驶中，除非你特别想体验380的迅猛，否则在非暴力驾驶前提下，两者差别不算明显。330应付日常驾驶已经足够强大了。

再看看配置方面的差异。同样的入门版，380比330多了膝部气囊、疲劳驾驶提醒、倒车影像、感应后备箱、无钥匙进入启动、前排座椅加热、8英寸液晶屏、自动头灯、雨量感应式雨刷、后排独立空调、温度分区控制、车载空气净化器等等。价格自然高出接近3万元，在性能升级后，配置也有升级，如何取舍就看题主自己用车需求了。

动力肯定差点，330属于1.8T，380属于2.0t，追求推背感380起步加速那是没得说，330就差很多，没有对比就没有伤害

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

迈腾是目前最畅销的中级标杆轿车之一，2019年前十一个月累计销量为15.83万台，平均月销在1.4万以上，在这个细分市场上也只有雅阁能略胜一筹，其综合的产品力和出色的品牌影响力都是消费者愿意选择它的主要原因。

迈腾330和380动力差别大不大，330参数为137千瓦，320牛米，变速箱配7速双离合，零百成绩8.2秒左右。380参数为162千瓦，350牛米，变速箱配7速双离合，零百成绩7.1秒左右。加速感受肯定是380更好，表现在中后段底气更足，380最大功率输出区间4500转-6200转，最大扭矩输出区间1500－4400转，330最大功率输出点是5000转，最大扭矩输出区间1600－4000转，这就是差距所在。当然话又说回来，对于普通家用的话，330已经绰绰有余了，日常不管是市区还是高速都能游刃有余的超车自如，可以击败80%以上的车型，在所有版本中330也是卖的最好的。

发动机技术方面，380国六用的是缸内直喷，330国六用的是混合喷射，从理论上说330的混合喷射要比直喷更加高效，也不容易产生积碳，380国五用缸内直喷，不知道各种原因国六变成了直喷，或许还是某些排放原因。其他方面就没什么了，更多的是在调教方面。

迈腾380比330强在动力储备，330足够，380则更优秀，另外380属于高配在配置上也更加丰富，380比330好是肯定的，不过价格也更贵，单从性价比的角度说个人可能会更推荐330。

欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点李老猫说车

比较过，差异肯定是明显的，但330也不弱。

迈腾330和380分别代表的是2.0T低功率发动机和2.0T高功率发动机。330和380只是衡量 汽车 参数的标准。这款发动机的代号为EA888，用的是进气歧管喷射+缸内直喷技术，对单油管和双油管喷油调教方式的不同，也就有了330和380的差别。

2.0T低功率发动机，发动机的最大功率为186马力，最大峰值扭矩为320牛米；迈腾380是这款车的高配车型，搭载一台2.0T高功率涡轮增压发动机，发动机的最大功率为220马力，最大峰值扭矩为350牛米。从车型价格来看380的车型比330车型要贵1万块，而从车主购买的车型来看，无论是迈腾还是帕萨特，购买2.0T车型的车主绝大多数购买的都是330版的车型（2.0T低功率版本），比例可以达到80%。如果销量可以代表民意的话，那这个数字大概可以说明迈腾2.0T低功率版本足够日常驾乘使用了。

只是同一款发动机低功率与高功率版本的区别，发动机完全一样，软件调校。

没有差距！大众迈腾第三代EA888发动机烧机油非常严重，异响、漏油是通病！大众湿式双离合变速箱栋挫、异响、抖动、乱档、是通病！