宝马x6顶配版一起办齐多少钱_宝马x6顶配版

1.宝马X6 顶配大概多少钱？

2.实拍顶配宝马X6 40i尊享型M运动套装，百万级跨界SUV，个性化十足

3.宝马x6多少钱顶配的?

4.跨界轿跑SUV-宝马X6

5.试驾轿跑SUV的开山鼻祖，宝马X6究竟有何吸引我？

外观方面，?宝马X6整体造型设计感十足，车身尺寸方面，长宽高为4947*2004*1698mm，结合25mm的轴距，符合这个级别的平均水平。

宝马X6的顶配版配有后排液晶屏幕、车联网、GPS导航系统，保证了日常行驶的舒适性。

动力方面，宝马X6顶配版搭载3.0T?340马力?L6发动机，能够满足日常驾驶中所需要的动力需求。

作为一款备受关注的中大型SUV，宝马X6凭借着-未取到值-等优点，以4.5的分数，在汽车之家综合排名中位于靠前水平。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马X6 顶配大概多少钱？

外观方面，宝马X6整体造型设计感十足，车身尺寸方面，长宽高为4947*2004*1698mm，结合25mm的轴距，符合这个级别的平均水平。

宝马X6的顶配版配有导航路况信息显示、GPS导航系统、车联网，保证了日常行驶的舒适性。

动力方面，宝马X6顶配版搭载3.0T?340马力?L6发动机，能够满足日常驾驶中所需要的动力需求。

作为一款备受关注的中大型SUV，宝马X6凭借着外型设计耐看,空间大,操控满意等优点，以4.53的分数，在汽车之家综合排名中位于靠前水平。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

实拍顶配宝马X6 40i尊享型M运动套装，百万级跨界SUV，个性化十足

宝马X6 xDrive 35i 指导价：.00万

车价：.0万 购置税：81383元 杂费：500元

全险：26156元 总计：107.8万

宝马X6 xDrive 50i 指导价：177.80万

车价：177.8万 购置税：149174元 杂费：500元

全险：45871元 总计：1.35万

宝马x6多少钱顶配的?

宝马X5换代之后，去年广州车展，宝马全新一代G06?X6也上市了，宝马将自家溜背设计的跨界SUV称之为SAC，全新X6仍然会产生两极化的态度，而本次到店实拍的是顶配xDrive?40i尊享型M运动套装，官方售价93.69万元。

全新X6的前脸设计和X5大体相仿，但也在很多地方做了区分，比如X6的双肾进气格栅在两侧增添了直线拐角式的设计，而且在内部还加入了一圈LED灯带，全新X6是第一辆带照明格栅的宝马量产车，这项配置是全系标配的。

下方包围设计布局和X5基本一致，带“X”设计的激光大灯模组看起来很凌厉，科技感十足。

顶配X6标配的是21英寸的树杈形轮毂，同时可选装22寸轮毂，侧翼子板处的通风口设计相比X5更个性化。全新X6的车身侧面线条依旧十分优雅流畅，保持了上下双腰线的设计，凸显了运动感。车顶曲线从A柱就开始慢慢下滑，在尾部和小巧的尾翼相融合。X6的车身尺寸为4947/2004/1698mm，轴距25mm。

全新X6的尾部设计以横向线条为主，非常具有层次感、力量感。更为细长的尾灯设计非常具有辨识度，X6还配备了小型的尾翼，最下方则是巨大的方形排气口和小型的扩散器，为尾部增添了运动范。

全新X6的内饰和X5基本无异，运动型多功能真皮方向盘和真皮座椅凸显了运动感和豪华感，全新造型的空调出风口更加扁平。档杆、iDrive旋钮、车辆启动按键、音量调节按键都使用了水晶质感的内饰组件，档杆内部还有“X”字样的标识。双12.3英寸的液晶屏幕搭配最新的iD7系统，可以对显示信息进行深度个性化，宝马独创的5维人机交互系统同样适用，科技感爆棚。

受限于车身独特的造型设计，宝马X6的后门开口并不算大，但是坐进车内之后，笔者猜测是由于后排座椅倾角较大和坐姿较低的原因，腿部空间和头部空间的表现都挺好的，这一点倒是有点出乎我的意料。

顶配xDrive?40i尊享型M运动套装的配置自然会比较丰富，主要包括：手机无线充电、WiFi热点、哈曼卡顿音响、解放双手低速跟车、变道、自适应巡航、无钥匙进入、增强型泊车、双轴空气悬架、M运动型排气、M高性能卡钳、星空全景天窗、前排座椅通风/腰撑、全彩HUD等等。

宝马X6的xDrive40i车型搭载B58?3.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大功率340马力，峰值扭矩450牛米，匹配8速运动型手自一体变速箱，官方公布的百公里加速成绩为5.5秒。

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跨界轿跑SUV-宝马X6

宝马x6顶配的大概要113.8万：

1、宝马X6的外观是第一眼就能抓住人的眼球的，极其夸张的溜背造型，从前大灯一直往后昂扬的腰线，以及车轮毂往上的宽体饱满的曲线，就像是一个蓄势待发的拳击手，这辆车的前脸用的是宝马家族式的双孔进气格栅，搭配时下流行的分体式大灯，非常的张扬霸气；

2、宝马X6搭载的分别是2.0T和3.0T涡轮增压发动机，与之匹配的是一个8挡手自一体变速箱，最大马力分别能达到245匹和306匹，最大扭矩也做到了350牛米和400牛米，数据摆在这里，X6真正开上路之后你会发现，这辆车在加速的过程中能给你一些小惊喜，尽管这是一个车身将近五米的大家伙，但是动力的反馈还是很积极，并且这辆车的转向操作也是很精准的；

3、人无完人车无完车，X6在开动的时候会让你觉得底盘过来的细碎震动比较多，减震效果有待提高。

百万购车补贴

试驾轿跑SUV的开山鼻祖，宝马X6究竟有何吸引我？

宝马X6作为轿跑SUV中的豪车，2019年11月份共推出3款车型，76.69万元的2020款xDrive30i?M运动套装、83.69万元的2020款xDrive40i?M运动套装、93.69万元的2020款xDrive40i?尊享型M运动套装。作为一款中大型SUV,车身的长宽高分别为4947x2004x1698mm，轴距为25mm。

外观方面：2020款宝马X6拥有标准化的SUV身材，高挑的车身，较大的离地间隙，流线型的车身及掀背式的后备箱设计，都让它增添了很多亮点。雾灯和下进气格栅是改变所在，而新增加LED光源日间行车灯则是重点改进的方面。来自宝马的家族式前脸“双肾型”进气格栅，强调了其高贵血统，两侧“激光大灯”与高亮度氙灯完成了车头部的点睛之笔。

内饰配置方面：2020款宝马X6设计与同门X5的布局风格几乎相同，而且豪华与运动的特征也在车内继承下来。丰富的驾驶系统和信息功能，超大的中控台上有液晶显示，可进行多媒体互动，真皮包裹的方向盘手感绝佳，仪表台整体材料为真皮材质，而铝金属装饰条显得更加动感十足。来自SUV的高底盘和大空间，兼顾了运动型多功能车的高视野和高通过性。顶配版有ACC自适应巡航、21英寸轮毂，星空全景天窗，360度全景摄像、大豪华包：哈曼卡顿音响，遮阳帘，激光大灯，四区空调，冷热杯架，前后座椅加热，环影，电吸门，抬头显示，行车记录仪，前舒适座椅腰部支撑，热点，无钥匙进入运动包：空气动包围，M运动方向盘，蓝色卡钳。

宝马X6搭载一款2.0T?直列4缸涡轮增压发动机和两款3.0T?直列6缸涡轮增压发动机，前者最大功率195千瓦265马力，最大扭矩400牛米；后者最大功率250千瓦340马力，最大扭矩450牛米，传动方面都是搭配8速手自一体变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

依稀记得小时候，轱辘哥在爸爸的摩托车后座上，于广州街头中穿行。由于轱辘哥从小就对汽车十分感兴趣，所以我常常会留意汽车的品牌和尾标。当时，无论是轿车还是SUV，其设计风格都大致相同，略显平庸。在我印象中最深刻的，反而是那几辆“奇形怪状”的车型——本田歌诗图、雪铁龙毕加索等等……

突然，一辆奇异的大块头车型闯进了轱辘哥的眼里：上半身是很经典的轿车造型，线条从B柱开始快速下滑（当然那时候还没懂这些东西）；下半身跟一辆SUV车型无异，大轮毂、高底盘……还没仔细端详它的模样，它已从我身边飞驰而过。远远望去，只能看见尾标的两字——X6。

这段回忆直至如今依旧存在在我脑海里。当时的网络技术还没有现在那么发达，辗转查找各种资料以后，我终于知道了它的名字——?宝马X6。这辆车从此成为了我童年时光的Dream?Car，我每天都梦想着未来有一天能驾驶它，制服它，拥有它。

终于，机会来了。自收到宝马X6的深度试驾邀请开始，轱辘哥便一直期待提车试驾那一天。这一次，轱辘哥有幸拥有它三天时间。虽然它已不是我童年的那辆第一代宝马X6，但我依然对它心怀期待和敬畏。

01

一头性能猛兽

相信有意购买宝马X6的消费者都会把“性能”作为第一诉求。的确，代号B58的3.0T?L6发动机最大功率250kW（340Ps），峰值扭矩450N·m，动力几乎秒杀同级别所有燃油车。打开SPORT模式，怠速状态下，六缸发动机的轰轰低鸣十分悦耳。这时深踩一脚油门，发动机和排气管就像产生了“应激反应”。那种感觉，如同有人在运动座椅后地推了你一把，推背感十分强烈，仔细听的话，泄压阀还会发出“噗呲噗呲”的叫声。埃孚打造的8AT变速箱十分聪明，需要急加速时，它会积极降挡，把发动机转速维持在3000-4000转左右。即便在80-120km/的加速中后段，动力也丝毫没有想停下来的意思。精准的转向，加上源源不断的动力输出，开起来俨然是一副跑车的模样。

当然啦，这样一辆“性能猛兽”，轱辘哥是不敢在常堵的广州城区时刻开着SPORT模式的，这几天轱辘哥最常用的还是COMFORT模式。相比SPORT模式，COMFORT模式下的X6稍微“温顺”一点，变速箱的升档更加积极，尽量把转速维持在2000转，更加接近家用。根据轱辘哥实测，在时速100km/h时，变速箱已经可以升到8挡，转速稳定在1800转，从而提高燃油经济性。在ECO?PRO模式下，发动机还会配合变速箱进行制动，制造类似纯电动车的“拖拽感”，以节省油耗。

值得一提的是，这辆X6还搭载了空气悬架。经过较大的减速带时，抛离感并不会特别强烈，在同级别车型中处于中上游水平。但主打性能和操控的X6，依然能给到你一些“硬朗”的感觉，相比其他一些舒适型取向的中大型SUV的话，还是能感觉出一点“颠”的。

在xDrive四驱系统的作用下，这一代X6还提供了额外的越野模式，包括xROCKS、xSAND、xGRAVEL和xSNOW四种选择，越野脱困能力十分出色。而在xROCKS模式下，悬架系统会自动升高，从而给予车辆更大的接近角和离去角。

总结一下，宝马X6的“快”，并不是那种“傻快”。不是迅猛凌厉，而是沉稳有力。在前双叉臂+后多连杆的悬架设定下，X6的底盘也十分的稳。在悬挂高度调至最低的情况下，这辆轿跑SUV开起来一点也不像车长接近5米的大块头，看来宝马的CLAR平台确实对旗下产品的操控性能发挥了极大的作用。

02

一件精致的工业艺术品

最近几年，宝马标志性双肾格栅的尺寸越做越大，全新4系、全新7系、X7等车型的“鼻孔”越来越大，当然这也引起了一部分人的争议。宝马X6的双肾格栅尺寸虽然比上一代有所增大，但不至于达到“不和谐”的地步。得益于更大的尺寸，宝马还在这套双肾格栅内加入“炫影光幕”，辨识度十分高。

宝马X6用的依然是家族式的设计语言，引擎盖上的线条营造了肌肉车的感觉，看起来十分具有力量感。M运动套件令整车的运动感再提升，处处彰显着宝马“M”代表的性能追求。激光大灯在宝马X6上也没有缺席，用的是宝马家族最新的方形“天使眼”设计，灯组内部还加入了些许蓝色元素，极具时尚感和科技感。

车身侧面和尾部才是轿跑SUV的重中之重。作为轿跑造型SUV的“鼻祖”，宝马X6正式诞生之前，没有人能想到SUV和Coupe之间究竟会有什么交集。新款X6依然延续了经典轿跑SUV的溜背设计，车身线条从车顶的B柱急剧下滑，几条腰线横贯车身侧面逐渐向上延伸至车尾，营造俯冲的态势。如果把车身腰线的下部盖住，它俨然就是一辆轿跑车。

轱辘哥这辆顶配车型选装的定制式铝合金轮毂尺寸为315/30?R22，轮胎还选用了倍耐力的P?Zero系列，刹车卡钳也与头灯呼应，以蓝色作为点缀。从里到外，宝马X6似乎都是为了性能而生。

更具层次感的尾部线条把整个车尾的视觉重心再次提高，微微翘起的“小鸭尾”同样令整车的运动感进一步提升。相比旧款，全新宝马X6的尾灯组造型更加纤细，也令车尾的视觉宽度得到增长。

内饰方面简直就是“一绝”。虽然整体样式与全新X5一致，但车内使用了大面积的碳纤维饰板，整体风格简约，营造出性能车的整体感官，质感也十分出色。能触及到的地方也都用上真皮进行包裹，无论是缝线还是做工，都对得住“豪华”这个调性。

全车最精致的地方，毫无疑问是中控区。M方向盘手感细腻，握感粗壮。12.3英寸全液晶显示屏显示效果十分细腻出色，行驶参数直观，内容十分丰富。仪表盘上方的几个红点留意到了吗？先卖个关子，轱辘哥稍后揭晓。

中控液晶屏的尺寸同样为12.3寸，显示效果同样出色。内部搭载了宝马最新的iDrive7车机系统，UI界面设计出色，车机系统也十分流畅，同时还支持无线CarPlay功能，可扩展性很强。无论是用实体按键操作还是触控屏幕操作，整体操作的逻辑性都很强，不会让人感觉一头雾水，学习成本很低，这也是宝马iDrive车机系列一直受到好评的理由。

空调模块用了拉丝工艺打造，手感和触感都值得称赞。而排挡区域的档次感更高，“水晶大鸡腿”和右侧的车机系统方向键都使用了玻璃切割工艺，造型独特且精致，进一步提升了车内的豪华氛围。

这辆顶配车型的后排还选装了多媒体系统，CD机就不多说了，加装的独立屏幕还可操控整车的音乐、导航和音响声场等，搭配全车共16个扬声器的Bowers＆Wilkin宝华韦健音响，处处彰显着豪华细节。这样的后排，已经达到了行政级别。如果领导需要在后排坐长途车，他肯定也会满意X6的舒适性配置。

德国人似乎特别擅长把自己的个性融入至内饰的设计风格里。在轱辘哥眼里，如果说奔驰的那套双联屏内饰是热情似火、奔放旷达的，那宝马的这套内饰就像是沉稳且低调的杀手Leon（这个杀手不太冷），冷酷但感情细腻。

03

一台稳定的高科技驾驶利器

好啦，不跟大家卖关子了。刚刚说到的几个“小红点”，是X6上的驾驶员注意力监测系统。行车时，监测系统会识别驾驶员的眼神，嘴型等，从而分析驾驶员在驾驶时的注意力是否集中。当监测到驾驶员的注意力不集中时，车辆会通过提示音和方向盘震动等方式提示驾驶员需集中精神驾驶车辆，从而确保行车安全。

宝马X6身上搭载L2级别自动驾驶系统，名为「自动驾驶系统Pro」。按照轱辘哥的实测，这套系统非常适合用于高速巡航，这和X6的定位不谋而合。开启巡航后，车辆会自动保持在车辆居中位置，以设定的时速跟车巡航，加速和制动都比较线性。

当然啦，每个硬币都有两面，X6的这套巡航系统也有其不完美的另一面。轱辘哥几天体验下来，发现一件很奇怪的事：X6的车道保持系统似乎特别灵敏，轱辘哥在转向灯打开超过三秒，余光望后视镜的情况下正常变道，这时X6的方向盘突然发力，一把将轱辘哥从变过去的车道拉回到原来车道上去，差点酿成事故。而且，这是在L2级别驾驶系统关闭的情况下，车道保持系统也没有显示开启。也许是轱辘哥找不到关闭的按键吧，行车时大家必须小心这种情况。

除此之外，特别灵敏的似乎还有全车的雷达。轱辘哥好几次倒车入位时，车身距离障碍物1米左右，360度全景影像就会提示“注意车距”，而倒车雷达也拼了老命地响。新司机当然可以忽略这个小问题，但这个问题对老司机似乎并不太友好，毕竟X6还是一辆5米长的大块头SUV，停车需要格外的小心。

04

一股潮流的开端

自2008年宝马正式发布第一代X6至今，每个主流厂家似乎都顺应潮流，推出了自家特色的轿跑SUV。奔驰有GLE?Coupe；奥迪有Q3?Sportback、Q5?Sportback、Q8；大众有途观X、探岳X；国产“小生”有吉利星越、长安CS85?Coupe、WEY?VV7?GT、传祺GS4?Coupe等等…就连高傲的超跑厂商兰博基尼也推出了品牌第一款，也是唯一一款轿跑SUV——兰博基尼Urus。宝马X6作为其中的开山鼻祖，一直在被模仿，但从来未被超越。

它开创了SUV车型的更细分市场——轿跑SUV，这类车型正正适合那些想要展现自己独特个性和审美的人群。如今X6已自我发展至第三代了，但它的大体外观依然没有任何变动，仅是车身的流线造型和细节有些许改动，足以证明这个设计是成功的。

X6的“快”、“稳”和“精致”，都不是从瞬间感官给到你的，而更需要你细细琢磨。相信能把X6带回家的人，年龄都不会太小，X6身上的所有特性似乎和这类人的为人处世之道十分一致，在低调中展现不凡，在平庸中展现个性。

也许是轱辘哥的年龄比较小，并不能触摸到这些更深层的东西。宝马X6对轱辘哥来说，就是儿时的“苍井X”，它承载着轱辘哥青春期时对汽车机械的热爱和躁动，那份不可触及的冲动和渴望。

轱辘哥圆梦了。你离自己的梦想还有多远？

总有人说，X6一直活在X5的阴影之下，两辆车的主人或许会有着完全不一样的生活方式。几天深度体验下来，它也给了轱辘哥很多不一样的东西。要记住，它并不是轿跑版的宝马X5，它就是它自己，它就是宝马X6。

为人处世亦是如此，不要总是活在别人的阴影之下。有时候，安安分分地做好自己，也是生命中的另一种修行。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。