南京菲亚特汽车有限公司退出_南京菲亚特汽车有限公司退出市场了吗

南京菲亚特汽车有限公司退出_南京菲亚特汽车有限公司退出市场了吗

       我很荣幸能够为大家解答关于南京菲亚特汽车有限公司退出的问题。这个问题集合囊括了南京菲亚特汽车有限公司退出的各个方面，我将从多个角度给出答案，以期能够满足您的需求。

1.车史上的7月6日 广汽菲亚特签合作协议

2.老牌车企黯然离场 六款消失的合资车 你认识吗？（上）

3.盘点“二进宫”的车企！退市后“二次入华”的品牌们，都有哪些？

4.成功拿下法拉利和玛莎拉蒂，这个汽车制造公司还是从中国退群了？

车史上的7月6日 广汽菲亚特签合作协议

       2021年7月6日，在中国前国家主席、时任意大利总理西尔维奥·贝卢斯科尼的见证下， 广汽集团 董事长张方友与 菲亚特 集团CEO马尔周签署了在意大利罗马成立50: 50合资公司的基本协议。至此，跨国汽车公司菲亚特正式携手广汽，这也是菲亚特在2021年底与南汽“离婚”后，在中国的涅槃重生。

        早在2021年4月，菲亚特就与南京汽车股份有限公司合资成立了 南京菲亚特 ，当时的菲亚特错误地想以落后的平台、落后的技术、落后的车型打开中国市场，没有充分了解中国消费者的期望和需求，最终导致了南京菲亚特的失败。2021年12月，菲亚特以1美元的象征性价格退出南京菲亚特，维持了8年的南京菲亚特合资公司宣告解散。

        在与南汽“联姻”八年后，菲亚特于2021年开始与 奇瑞 进行合资谈判，并与广汽建立战略合作伙伴关系。经过反复谈判，菲亚特决定选择与资金雄厚、有郭子委员会背景的广汽股份合资，放弃了走下坡路的奇瑞。2021年7月6日，菲亚特与广汽正式签署基础协议。根据协议，菲亚特与广汽共同成立整车合资公司，总投资约65亿元，双方各持有50%的股权。

        广汽菲亚特乘用车项目获国家发改委批复后，新生产基地奠基仪式于2021年11月26日在长沙经济技术开发区举行。广汽菲亚特新生产基地总占地面积70万平方米，投产后将用于生产菲亚特品牌乘用车。一期年产能14万辆，二期年产能25-30万辆。2010年3月，广汽菲亚特正式成立。2021年9月，广汽菲亚特首款国产车型Viaggio飞翔上市。

        更多精彩视频，全在视频频道，全在视频频道。 @2019

老牌车企黯然离场 六款消失的合资车 你认识吗？（上）

        中国市场是合资品牌们的天堂，像大众、日产、本田等合资品牌一个个在中国市场赚得盆满钵满，十分得意。

        但并不是所有的合资品牌都是这么受欢迎的，比如法系车品牌，又比如下面要说的菲亚特。

        在众多的合资品牌中，菲亚特是非常不起眼的一个，在市场上没有什么存在感。

        说到菲亚特，很多人甚至想不起它有什么车型。

        其实菲亚特是一个有着百年历史的意大利汽车品牌，是当今世界十大汽车企业之一，旗下拥有菲亚特、Jeep、道奇、克莱斯勒、法拉利、玛莎拉蒂等诸多世界闻名的汽车品牌。

       

        看到这些汽车品牌，估计没人会小瞧菲亚特了吧？论影响力和技术实力，菲亚特在世界汽车行业都是举足轻重的，但单单就征服不了中国市场。

        菲亚特品牌最早进入中国市场是在1999年，发展至今也是一路颠簸。

        菲亚特一开始跟南京汽车合作成立南汽菲亚特，有过一段辉煌的时期，后来在2010年又跟广汽合作成立了广汽菲亚特。

        广汽菲亚特目前主要在售的有菲翔和致悦两款车型，销量非常惨淡，如今面临倒闭的困境。

        不管是广汽还是菲亚特，都有着很强的实力，为何还面临倒闭呢？

        菲亚特之所以有今天的结果，主要还是因为轻视中国市场。

        菲亚特刚进入中国市场的时候，当时消费者对于汽车的需求还不是很大，并没有引起菲亚特的重视。

        而大众、别克这些品牌却积极迎合市场，不断与时俱进，跟菲亚特的态度截然相反。

        不管是之前的南汽菲亚特，还是现在的广汽菲亚特，旗下的车型都非常少。

        即便是现在SUV这么好卖，但菲亚特也没有推出SUV车型。

        可以看出，菲亚特现在已经完全放弃中国市场了，倒闭也是迟早的事情。

        除了本身的态度问题之外，也有一些运气因素在里面。

        菲亚特一开始跟南汽合作的时候表现其实还是可以的，不过后来南汽被上汽收购，南汽菲亚特也就不了了之。

        南汽被上汽收购无疑给菲亚特带来了重创，可以说是菲亚特运气不太好。

        2010年转投广汽的时候，合资品牌市场大局已定，菲亚特已经错失了最佳时期。

        自身优势不够明显，这也是导致菲亚特面临倒闭的一个重要原因。

        合资品牌虽然很吃香，但竞争依旧很激烈。

        菲亚特虽然实力不错，但跟其他合资品牌相比，没有什么优势。

        大众、日产、本田、丰田这些合资品牌都有着看家本领，而菲亚特似乎很有什么出色的地方，自然也就没有人会选择它。

        市场的竞争是激烈的，不能适应市场的汽车品牌自然会被淘汰。

        与其苟延残喘，还不如早点退出市场。

        菲亚特品牌虽然要倒闭了，但它旗下的品牌依旧很强大，对于菲亚特而言，只是换了一种方式存在罢了。

盘点“二进宫”的车企！退市后“二次入华”的品牌们，都有哪些？

       众所周知，作为全球汽车第一大国，中国市场永远不会缺乏诱惑力，而这恰恰也是众多海外车企选择中国建厂的主要原因。虽然，现在我们说合资第一反应就是大众、丰田、本田，其实自改革开放以来，国内就出现许多合资车企，只不过连年的亏损最终以退出而告终。那么接下里，我将用两篇内容，带你找寻那些消失的合资车。

       广州标致

       1985年，作为中国最早一批合资品牌，广州羊城汽车厂与法国标致汽车共同出资的广州标致汽车有限公司在广州正式成立了。而它是继上海大众之后，我国第二家合资汽车公司。不过，由于当年国家对于这次合资项目的建议是：利用广州羊城汽车厂现有基础，和标致公司以合资经营的方式生产轻型货车，所以最初的广州标致最初是不具备生产轿车资格，所以这家合资品牌的第一辆汽车是标致504型皮卡，而且由于没有实现国产化，以至于这款车依靠全散装件进口方式运到国内，再进行组装。

       之后，广州标致经过一系列运作，终于获得生产一定比例轿车的资格，于是在1986年广州标致又引进标致505?SW8的8座旅行版汽车，恰恰当时国家“公检法”用车换代，再加上这款车又是全散件进口国内组装，在性能上比国内其他车型有着巨大优势，所以收获喜人的销量成绩。

       到了1989年，广州标致又引进了标致505?SX车型，该车采用前中置2.0L纵置直列四缸发动机，后轮驱动，前/后完美的配重，再加上当时较为豪华的内饰，让这款车一经问世就将广州标致公司的辉煌推向了顶峰。甚至有一车主还开着一辆91年的505，他说，这车弯道、发动机都没的说，看了《头文字D》后，真想也用505漂移一把。

       是不是有人想问“为何当时比大众还牛的车企，最后却消失了？”，据了解，由于1994年中国汽车产业出台“整车40%的国产化率”政策，而当年广州标致生产的汽车均为散装进口国内组装，所以根本没有真正意义上的国产化。

       之后，尽管法国人不愿意放弃中国市场，推出较为先进的标致405，但在1997年亏损高达29亿元的广州标致最终让本田以1美元的象征价格购买了法国标致在中国的股份和债务，标志着属于法系车的时代结束了。

       此外，还有一个说法是1992年11月18日，法国对外宣布称已经向中国台湾出售60架幻影2000战斗机，而当时中国正爆发台海危机，法国在此时向台湾军售，严重损害了中方利益，换句时髦的话说就是“no作no带”。

       所以中国政府做出一系列的经济制裁，其中就包括撤销了与法国在谈的所有大型项目，不再与法国进行经贸合作，并且限制公务车采购广州标致汽车。可想而知，取消政府采购让广州标致的依靠荡然无存，没了依靠，还那么个性，最终必然会以失败结束。

       贵州云雀汽车

       谈及贵州云雀，那不得不提到中国航空工业公司旗下的贵州航空工业公司。这家诞生于1964年的老牌军工企业，当年不仅研发制造飞机，同时还研发技航空发动机等航空器材。不过，在上世纪80年代后期，为响应国家军工产业完成了向民用产业的转型的号召，作为其中之一的贵州航空工业公司（以下简称“贵航”）面临着企业转型。

       1988年，贵航将企业转型发展指向了汽车领域，虽然方向有了，但作为一家从未涉及过造车的企业，贵航必须要寻求有着丰富造车经验的企业一同合作，由此在1991年，贵航与日本富士重工商谈合作商讨技术引进合作事宜。第二年，贵航便以支付技术转让费的方式将斯巴鲁REX车型引入国内组装生产，由于该车造型小巧，所以贵航将其命名为：云雀轿车，之后贵航汽车整个公司名称也被更名为“贵州云雀汽车”。

       与其说是支付技术转让费，不如说是买进斯巴鲁REX车型的零部件，因为与标致505一样，它只是在国内组装生产，并没有实现真正意义上的国产化。不过，尽管是在贵州本地组装，也是受到贵州省政府的欢迎，同时也向贵州云雀汽车投向了“橄榄枝”，希望云雀汽车拿出一部分车型投入到省内的出租车产业的建设中去。在当下，这种政府扶植的项目足以让不少车企合不轮嘴，但贵州云雀汽车却很“个性”的拒绝了，最终以10年累计1.2万辆的成绩，生生把自己玩死了。

       南京菲亚特

       南京菲亚特，成立于1999年，是南京汽车集团有限公司与意大利菲亚特汽车股份公司共同组建的大型合资企业，双方各持股50%。虽然这家合资公司论资历不及上面那两家车企，但总投资额高达30亿元，也许现在你会说一家车企一年研发成本随随便便就好几十个亿，但你别忘了，那是在1999年，可见当时这家车企有着多么雄厚的资金支持。

       正是有了这30亿的资本，让这一个走下坡路的大型国企和一个困顿中的全球品牌组成的合资公司有了惊人的发挥，它们在国内共推出派力奥轿车、西耶那轿车、周末风旅行车和派朗四款车型。尽管当时人们对两厢车的接受程度不高，但两厢造型的外观却在当时有着比较时尚的一面，以至于派力奥销量也不错。

       不过，照理说在上世纪90年代后期，中国汽车正处于飞速发展阶段，而南京菲亚特也有拿得出手的车型，不可能没过几年就走向了衰败。究其原因，正是由于国内汽车工业的飞速发展，给这家车企带来巨大压力，可南京菲亚特不争气，光凭这四款老车来敷衍中国消费者，显然是自寻死路，而且在管理、营销等方面存在很大的自身问题，再加上与南京汽车集团闹矛盾，直接让这家合资品牌与大家了说BYE-BYE！

       写到最后：

       自中国改革开放以来，众多自主品牌为谋求发展，纷纷向国外造车“老炮”伸出了橄榄枝，但对于汽车行业来说，优胜劣汰是不变的定律，而从今天这三家车企恰恰印证这一特点，尽管在当时的确收获颇丰，但时代在变化，消费者也在变化，没有超人一步的眼光，谈何未来...

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

成功拿下法拉利和玛莎拉蒂，这个汽车制造公司还是从中国退群了？

       "二进宫"，顾名思义就是二次入华，第二次进入国内。其实，有很多品牌曾经进入中国，后来因为各种原因退出中国，退出一段时间后，重振旗鼓以新的面貌回到中国市场。下面，说哥将列举几个有代表性的品牌，看看它们重新回到国内都变成怎么样了？

       1.?林肯

       代表车型：?冒险家、飞行家、航海家

       二次入华，印象最深的非林肯莫属了。其实林肯早在2005年已经进入中国放在福特展厅销售，但由于林肯的车型售价过高、设计老旧，不符合国内消费者的审美，错过了中国车市的黄金发展期，于2008年宣布退出中国市场。时隔6年，林肯再一次回到中国，但是销量仍然并不太理想。

       不久后，林肯开启了国产化进程，通过长安汽车正式实现国产化，首款车型就是林肯MKC的换代车型"冒险家"。国产后的车型高度还原国外版的设计，原汁原味引进，并未进行国产化加长。此外，林肯陆续推出飞行家和航海家，可见林肯对中国市场的信赖及肯定。其中航海家在近期的广州车展上已首发亮相，相信在明年上市的可能性非常大。

       2.?标致

       代表车型：标致307

       除了林肯，标致也是典型的"二进宫"的品牌之一。可能大家对标致的认知只是在现在在售的东风标致车型，实际上，早在1985年，标致就已经在广州成立合资汽车公司——广州标致。广州标致曾经也是风光无限，非常抢手。

       但到了1992年，法国政府不顾中国政府反对，向台湾出售当时非常先进的战斗机，引起中国政府和人民的不满和愤怒。中国政府宣布立马禁止与法国的所有领域的合作，在这一禁令下，广州标致的销量一路下滑，最终走下神坛。

       在退出中国市场后仅仅五年，在2002年以新的面貌卷土重来，东风汽车公司与法国PSA（标致雪铁龙）集团合作，现在大街上看到的东风标致就是这个时候出现的，307就是标致"二进宫"后的首款车型。直到现在，标致4008、标致5008等车型已经是在路面上比较常见的车型了。但是，随着消费群体逐渐年轻化，部分年轻人对标致的设计并不买账，因此东风标致在国内的处境仍然有些担忧。

       3.?菲亚特

       代表车型：菲翔、致悦

       除了林肯和标致外，如果说到"二进宫"失败的品牌，实属最惨的应该就是菲亚特了，两次入华都惨淡离场。上世纪90年代，众多外国车企纷纷打入中国市场，其中就包括了菲亚特。但是当时消费者对汽车的需求不高，并且面对众多竞争者菲亚特在国内没有形成自己的竞争力，最终不得不被淘汰而退出中国市场。

       到了2010年，菲亚特重整旗鼓，携手广汽再次入华。但在合作的八年内，菲亚特并没有主动迎合市场，只推出菲翔和致悦两款车型，很难与其它车型比拼。最终在2018年，菲亚特宣布停产并退出中国。

       4.?捷尼赛思

       代表车型：G90、G80、GV80

       对于捷尼赛思，可能大部分消费者对该品牌比较陌生，其实是现代旗下的高端品牌。近期，捷尼赛思宣布将重回中国市场，并在今年的11月的进博会上带来G90、G80和GV80三款车型，预计G90将会是首款引进中国市场的车型，对标奔驰S级、宝马7系、奥迪A8、雷克萨斯LS等车型。

       严格意义上说，捷尼赛思并不是第一次进入中国市场，早在2008年现代高端车型"劳恩斯"被引进在国内销售，但由于产品单一、价格过高，导致销量一路惨淡，后来逐渐退出中国市场。到了2015年，现代正式以"GENESIS"作为独立运营的豪华品牌，因此就会有捷尼赛思的出现。

       5.?雷诺（预计）

       除了捷尼赛思，雷诺也声称正在大规模重组，未来将重返中国市场。说到法系车，大家想到的可能更多的是标致和雪铁龙，但雷诺也不容忽视。作为一个法系品牌，虽然雷诺进入国内的时间并不长，但在当时国内SUV盛行的时代，雷诺率先推出科雷嘉和科雷傲两款国产SUV产品，销量甚是理想。

       好头是开了，但是面对后续日产逍客、奇骏等车型的出现，雷诺的产品竞争力已大不如前，销量呈下跌现象，逐步成为销量最差的合资车型，最终落得退市下场。

       日前，雷诺CEO公开表示，雷诺正在大规模重组，第一阶段"重整旗鼓"将在2023年初完成，并将主攻C级车市场。虽然对于现在而言，还有比较长的一段时间才能等到雷诺二次入华，但对于未来消费者对车型品质要求趋高的情况下，人们对C级车的需求也将日益增多，"二进宫"的雷诺值得观望。

       写在最后的话：

       改革开放初期，人们可能会担心外资车企的引进可能会冲垮脆弱的中国汽车工业。实际上，外资的引入带给国内汽车行业的飞速发展。以前，还会有合资股比的政策限制，但现在汽车行业将分类实行过渡期开放，逐渐放开对外资的股比限制，于是越来越多的车企进入中国市场，甚至曾经由于各种因素离开中国的车企，也愿意选择二次入华淘金，继续在中国发光发亮。至于说最终能否扎根常驻，还得靠其产品硬实力说话。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       近日，国际MA-DE工作室设想了一款?菲亚特126p的全电动版本。这款车被称为“菲亚特126愿景”——既希望保留原始汽车的形状，但又想进一步改进外表，使之平滑，圆润。

       不仅如此，设计师还加入了一些特殊的新元素，例如后部的车顶锥形和以包围车辆的特征线为主导的方形大灯。

       1972年，菲亚特126在都灵车展上首次亮相。一直到2000年停止生产，这款车一直是菲亚特最成功的车型之一，共生产了近470万辆。

       提到老车，最著名的莫过于桑塔纳。八十年代，人均收入不过百元，而桑塔纳却凭借高达20万元的售价在上海，乃至全国，掀起了一阵关于“金钱和权力”象征的风潮。

       除了桑塔纳，其他几十万起步的“外国进口车”也与如今的劳斯莱斯相差无几。正是在这样的背景之下，菲亚特126p出现了。这个两门小车用4000元人民币的售价填补了全世界各个国家对开车的幻想，成功通过低端车型在全球打出一片天。

       这样的价格，以至于十几年后，在郭德纲老师的相声中，菲亚特也以“八毛钱一斤，买一院子”的形象再次出圈。

       不过这一次，菲亚特“126愿景”却不仅想保持原有车型的外壳，更将最新的技术注入这款“老爷车”，实现了老车新造的想法。

       首先，设计师希望将其打造成无燃料的城市汽车，但径向通风口却仍然保持在钢盖内，与原始车轮的设计相似。除此之外，电动版的菲亚特126前脸的方形大灯、矩形的车窗和方正的车型都是对经典的致敬。而位于后视镜的转向灯、大尺寸的车轮却也充满了现代风格的设计感。

       与此同时，设计师还表示，电动版菲亚特126会一直保持菲亚特的身份，并采用一些风格更加鲜明的元素，比如尾部车顶的锥形设计和前照灯主导字符线等。

       不过，对于中国市场来说，菲亚特却一直不太出名。早在2007年，这个百年老牌还一度退出了中国市场。

       从1899年创办至今，菲亚特已经走过了121年。百年前，乔瓦尼·阿涅利毅然放弃自己的市长身份，下海造车。那时，全球汽车工业刚起步，意大利同样如此。于是，通过赛车包装和巧妙的营销手段，菲亚特品牌迅速风靡意大利，甚至驰名海外，名声大噪。

       然而，随着一战二战的来临，菲亚特逐渐沦为军需工厂，汽车业务基本停滞直到战后才陆续推出新车。大战之后，百姓穷苦不堪，大多数仅能维持温饱，想要买车的更是寥寥无几。

       于是，菲亚特便开始着力于小型车、微车，致力于让更多的人“买得起车”。很快，便宜、量感小的菲亚特500便风靡全球。在很长一段时间里，菲亚特500成了品牌在全球的标志。

       也正因小型车使得品牌名声大噪，菲亚特也开始将集团重心放在小型车上，并借此成为了全球十大汽车厂商。此后，为了弥补品牌在大车和运动款车型的产品缺失，菲亚特又将许多跑车品牌收入麾下。法拉利、玛莎拉蒂等都成了菲亚特旗下强有力的品牌。

       不过，也正是因为太过专注于小车业务，菲亚特也在中美两地遭受了不小的挫折。早在1999年，菲亚特还在跟南京汽车合资建厂。那个年代，中国人的消费能力都很有限，所以菲亚特的小车十分吃香。

       但在当时，中国市场并没有成为菲亚特的销售重点，再加上此后中国经济不断向好，以及其他日系、德系品牌的进入，中国市场的竞争变得较为激烈。到了2007年，菲亚特只好黯然退场。

       在2007年外方撤资后，直到2010年3月，菲亚特才再次与国内的汽车企业合作，这次的选择是广汽集团。然而，全新的广汽菲亚特并没有为品牌的发展带来太多转机。

       除了品牌形象薄弱、营销人才不足等顽固的老问题，菲亚特这次面临的一大难关还是——车型太少。广汽菲亚特成立6年，却只有菲翔、致悦两款国产紧凑车型和菲跃、500等进口车型。而同期的汽车厂商，核心品牌至少拥有几十台车款。

       2014年，菲亚特收购了克莱斯勒。其在中国的合资公司也正式更名为广汽菲亚特克莱斯勒。本来，新合资公司的成立应该给菲亚特带来一线生机，但是，Jeep的国产过多地占用了菲亚特的产能，却又不能从渠道方面为菲亚特带来更多的流量。

       于是，最终结果就变成了，越来越多的人都很关注Jeep，菲亚特却反而无人问津。同样的，法拉利和玛莎拉蒂等豪车和跑车品牌更是因为原本就名声大噪而更受关注，“菲亚特”这个名字，越来越变成了一个幕后英雄。

       不管是先前因为车型不符合消费者需求而被冷落，还是之后因为旗下品牌太“出风头”而被遗忘，菲亚特的缄默不仅是因为没有抓住中外差异的需求。

       在此之后，如何利用原有的品牌知名度将新款的电动车一炮打响，如何进一步提高营销手段，增加消费需求，这或许是菲亚特要好好思考的。毕竟，现在的汽车市场已然竞争重重，想要不被淘汰，就必须有独树一帜的本领。

       撰文袁天云

       主编孙臣

       网络

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“南京菲亚特汽车有限公司退出”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“南京菲亚特汽车有限公司退出”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。