2022款华晨宝马x1_华晨宝马x1试驾

1.1.5t宝马x1动力够吗

2.有没有开过新款宝马x1的

3.探店宝马X1，1.5T三缸，抖动在品牌和价格面前不值一提

4.纯电续航足够日常使用 新款宝马X1PHEV动态体验

5.续航110km的插电混动SUV，这操控，爱了！

6.车主点评:华晨宝马x1，商务人士的首选

可满足国内新能源政策优惠的车型数不胜数，但如果我问豪华品牌都有哪些呢？估计有不少网友一时半会说不出来，其实以一线豪华品牌的BBA为例，三者均有发布新能源车型，只不过它们的售价都相对较高。

相比起新能源的政策优惠，较高的车型售价，让牌照费用显得不再高昂，购买豪华品牌的消费者拍个燃油牌照也完全不是问题，所以豪华品牌新能源车型的受众群体相对较少，我们的评选就变得更复杂。

不过，在一番比较之下，有这么一款车型的性价比愈发突出，最终获得了“年度豪华新能源SUV”的称号，它就是宝马X1新能源。

入门售价比其他豪华新能源SUV更亲民

代入到受众群体中，究竟哪款车型适合消费者呢？虽然有了入门起售价的影响，但新能源政策的优惠同样不能弱化，车型性价比也需维持在高水平，而?宝马X1新能源便是满足条件的一款车型。

三十余万购买一款带着蓝天白云LOGO的新能源SUV，相比竞品动辄六七十万，对消费者的诱惑力不可谓不大。

动力不止是够用

宝马X1新能源动力系统由一副1.5T涡轮增压发动机以及后置驱动电机组合而成，与之匹配的是爱信6AT变速箱。发动机方面，最大功率为100kW，峰值扭矩为220N·m，驱动电机的最大功率70kW，峰值扭矩165N·m，综合扭矩达到385N·m，满电情况下百公里加速7.4秒，动力表现方面，虽然比不上纯电车型的粗暴，但谁会没事要蹦个5秒的零百加速呀。

数据冷冰冰，我们来讲讲试驾过程中的实际体验，当你深踩油门时，发动机与电动机同时工作，而且得益于电动系统的加入，动力响应及时，消除了普通燃油车动力迟滞等体验问题。

除此之外，遇到前方红灯，还可以通过动能回收将能量转回电池内部，大脚油门大脚刹车的负罪感明显降低。当然，如果你完全不重视油耗水平，只追求动力澎湃的话，大可以将驾驶模式设置为SPORT运动模式，只要你深踩油门，电动机与发动机便会共同输出最大动力，高速超车完全不在话下。

续航里程没有焦虑

新款宝马X1新能源电池组能量密度提升至140瓦时每公斤，并且锂电池组镍钴锰配比由原先523变为811。总而言之，新车的电池组容量增加到了24千瓦时，其中有效容量达到了18.5千瓦时，以及5.5千瓦时的安全容量，纯电续航里程上升到110km。

这样的续航里程对于一线城市通勤的用户而言，再怎么浪着用，两天一充的频率也完全足够了。如果你具备日常充电条件，纯电模式的动力响应快、车厢安静、养护成本低等优势都能尽收囊中。

不过由于电池变大，成本提高，老款宝马X1新能源顶配装备的2.0T涡轮增压发动机，在新款上已不再出现，三缸涡轮增压发动机则变为全系标配。

设计观感在线

动力系统以及续航里程对于新能源车型当然重要，但没有漂亮的外在，在国内想大卖也是不可能的事。但纵观豪华品牌新能源市场，以三十余万的价格能媲美宝马X1新能源大气感的，确实不多。

外观方面，X1新能源不管离多远，你都能马上区分出，它是一款宝马，其中车头宝马标志性的双肾格栅以及科技感满满的天使眼，功不可没。更大的进气格栅，更激进的前保险杠设计，让这款强调绿色的新能源车型也多了几分年轻运动感。

车身侧面18寸轮毂，相当亮眼。可惜的是，由于用的是1.5T涡轮增压发动机，车尾用了单边单出排气口，在气势上确实要比双边双出要略微逊色。

内饰方面，依然很“宝马”，视觉上高级感满满。换装上10.25英寸的中控，告别了小尺寸屏幕带来的廉价感。值得一说的是，中控系统还内置了无线CarPlay以及百度CarLife功能，对于宝马X1新能源主要面对的年轻消费群体而言，大大提升了车机系统的实用性。不过受制于造车成本，内饰材质在你仔细推敲之下，还是能发现不少塑料材质，但这个价格买宝马，难道不香吗？

空间实用

其实宝马X1燃油版之所以大卖，除了宝马品牌的品牌光环外，车身尺寸也是功不可没。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4565*1821*1613mm，轴距为2780mm。

第二排乘客的腿部空间绝对是充裕级别，陪同购车的“智囊团”也会频频点头。另外，后备箱空间也同样喜人，常规容积为445L，通过后排座椅424比例放倒，最大可扩充至1550L，去宜家买点家具也不是问题。

综上所述，宝马X1新能源车型获得年度豪华新能源SUV绝非偶然，宝马的LOGO、大气豪华的外观内饰设计、喜人的空间表现，再加上好用的动力系统，对于中国消费者而言，吸引力不可谓不大。如果你具备车辆充电条件，正准备三十余万的预算购入新能源车型，宝马X1插电混动车型确实值得考虑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1.5t宝马x1动力够吗

现在当我们谈论宝马SUV时，我相信大多数人都会想到宝马X3。其实宝马还有一款价格更亲民的SUV，就是宝马X1。但是在大多数朋友的认知里，宝马X1是三缸SUV。虽然优惠幅度很大，但是发动机的抖动也比较大，导致其价值损失。

的确，自从宝马X1使用了YKL横置前轮平台后，消费者对它的讨论和质疑比以往任何一款宝马X1都要多。

老话说，开着奔驰开着宝马，说明宝马有天然的操控基因，其后驱系统在豪华品牌中独一无二。宝马X1把后驱改成前驱，无疑削弱了它的运动基因，让宝马X1从车迷眼中的香饽饽变成了一款中庸的SUV。用前驱的宝马X1真的没用吗？今天，我们就来深度体验一下宝马X1。

动态体验

我们这次拿到的试驾车是一辆1.5T的宝马X1，也是朋友们熟悉的三缸车型。此次试驾的宝马X1是2020年9月中旬的改款车型。这款1.5T发动机最大功率140马力，峰值扭矩220N·m，相比19款，发动机数据提升了4马力。2.0T发动机最大功率192马力，峰值扭矩280N·m..

变速箱方面，我们试驾的宝马X1变速箱用的是七速湿式双离合变速箱，传动系统由原来的爱信6AT变成了双离合变速箱。从账面上看，新车的传动系统确实缩水了。2.0T变速箱没有变化，依然匹配爱信的八速手动变速箱。

值得一提的是，全新宝马X1动力明显是1.5T，因为2.0T宝马X1只有一个。这一次，重新设计的全新宝马X1也玩起了数字游戏。1.5T的车尾logo从18Li换成了20Li，20Li换成了25Li。请熟悉一下这个。

经过这次试驾，加强版的1.5T确实和老款差别很大。在标准模式下，它的换挡逻辑更加智能，为了更快的提升燃油性能，变速箱会主动上下换挡。在标准模式下，我认为双离合变速箱比原装爱信6AT变速箱响应更好。进入运动挡位模式，双离合变速箱的劣势就会体现出来。进入S挡模式后，变速箱确实变得更猛烈，高转速更容易让发动机在generate中产生强劲动力。但是顿挫感和发动机空加速失败也是显而易见的，尤其是在起步阶段。

试驾过程中，宝马X1的指向性很准，可以说是指哪打哪。因为是好路况，所以我并没有感觉到操控因为使用了全新的水平前轮平台而减弱。低速时方向盘轻，中高速时方向盘稳。而且底盘减震后的路况可以清晰的反馈到方向盘上，让我们评估自己行驶的路况，以及应该取什么样的姿态继续前行。我最喜欢的是驾驶过程中的方向盘调节。阻尼感和速度处理的很好，方向盘反馈很强。

底盘转向方面，我们试驾了前驱的设计，前悬挂用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂用多连杆式独立悬挂。由于条件限制，我们没有试驾到顶配的四驱系统。

试驾给我最大的感受就是新X1的调校更加舒适。后驱宝马X1给我的感觉是硬朗紧绷，即使是小颠簸也能及时得到反馈。这也是为什么很多朋友说后驱宝马X1更好开的原因。

新X1的运动水平明显不如后驱时代，但在这个价位上还是一款运动性能极高的SUV。在经历了一段明显颠簸的路面后，宝马X1保持了高水准的设计。其较长的悬挂行程能使车轮以最快的速度接近地面，并能稳定地拖动车身，减少颠簸带来的颠簸和抖动。在快速过弯时，宝马X1的悬架变得紧绷，大大减少了车身侧倾，提供了强大的支撑，给驾驶者带来舒适的感觉，仿佛一切尽在掌握，同时也保证了后排乘客的舒适性。

静态体验

中期改款宝马X1的外观变得更加精致。前脸用宝马家族式设计，前中网用宝马最具标志性的双肾结构，直瀑式镀铬饰条质感更高，视觉冲击力和尊贵感更强。相比老款，前脸的大气和运动气息更加到位，因为进气格栅的面积变大了。

大灯是分体式的led光源设计，为我们打造了一个开角设计，视觉上更加犀利。值得一提的是，全新改款的宝马X1在雾灯位置用了风道的设计，精致感和科技感进一步增强。尾部变化也很明显，排气管直径变大，尾灯也用了悬浮式设计，进一步提升了科技感。

内饰设计还是大家熟悉的宝马家族设计。新款和老款相比变化不大，但细节还是很到位的。整车几乎看不到毛边或者不对称缝隙。与竞争对手Q3相比，宝马X1缺乏技术。宝马X1和奔驰的内饰相比，竞争力也要差一些。不过宝马X1也展现了合理的设计理念。中控系统用非对称设计，美观又安全。功能区分合理，即使是小白也很容易上手；车内更多使用了光滑的木质装饰板、镀铬饰条、真皮材质，也让豪华气息产生。

相比后驱时代的宝马X1，新车型用了宝马最新的电子挡位设计，更加美观，也更加符合现代年轻消费者的审美。当然，对于少数追求极限运动的朋友来说，宝马的“大鸡腿”机械挡更好玩。权衡之下，宝马X1选择了更多普通家庭级别的消费者。

为了贴合更多普通消费者，新车的悬浮屏幕尺寸也升级到了10.25英寸。原来6.5寸的小屏幕真的不人性化。另外，升级的不仅仅是屏幕尺寸，还搭载了iD6操作系统，拥有大部分汽车都拥有的CarPlay系统。虽然来的有点晚，但总算是完整的。

我们来看看具体的车身尺寸。长宽高分别为4565/1821/1620mm，轴距为2780mm。在这个价位的BBA品牌中，宝马X1的轴距绝对优于奥迪Q5L。因为这款宝马X1是轴距加长的车型，也是紧凑型豪华SUV中的第一款车型。长时间坐在后排不是很舒服，主要是因为后排座椅长度较短，导致挂腿空。这一点在老款上已经被很多网友指出，但是并没有升级。

总结:

在整个试驾过程中，我对新车的运动性能或者才艺还是比较满意的，但是试驾后也有很多缺陷，比如轮胎噪音太大，车内隔音弱等。其实也不难理解。宝马X1没有推出替代车型。面对奥迪的Q3和奔驰GLA的换代，很明显宝马X1还是落后半拍。不过新车针对老款的缺点不断优化升级，加上不错的优惠幅度，宝马X1在市场上还是有很高的竞争力的。

百万购车补贴

有没有开过新款宝马x1的

宝马X1三缸1.5T动力并不弱，最大功率100千瓦，最大扭力输出220牛米。

宝马X1汽车搭载的就是一台三缸1.5T涡轮增压发动机，配备一台6速手自一体变速器。仅从数据来看，这台发动机的调校是非常保守的，最大功率100千瓦，最大扭力输出220牛米。不过，通过试驾发现，完全能够满足绝大部分家庭用户的需要。

2019款宝马X1动力方面，全新X1有1.5T和2.0T高/低功率两款发动机。其中1.5T发动机最大功率100kW(136Ps)/4400rpm，最大扭矩220N·m/1250-4300rpm，变速箱与之匹配的是6速手自一体变速箱。

扩展资料：

宝马X1汽车的动力介绍如下：

搭载于MINI ONE车型的B38A12A

1.2T三缸发动机就没有遵循这一原则，而同为B38系列的1.5T三缸发动机（B38A15A）则坚定了单缸容积500mL的理念。这台B48发动机，便是平台化、模块化理念的一个很好诠释，更高的集成零件程度也正是B48与N20最大的不同点。

2.0T低功率发动机最大功率141kW(192Ps)/5000rpm，最大扭矩280N·m/1250rpm，变速箱与之匹配的是8速手自一体变速箱。2.0T高功率发动机最大功率170kW(231Ps)/5000rpm，最大扭矩350N·m/1250rpm，变速箱与之匹配的是8速手自一体变速箱。

凤凰网-宝马X1最新降价 2019新款宝马X1配置齐

凤凰网-全新宝马X1多少钱 宝马X1真正的SUV

探店宝马X1，1.5T三缸，抖动在品牌和价格面前不值一提

全新的宝马X1用了前驱平台，车身更加饱满，车内空间也更加宽敞了，那么问题来了，前驱平台和更大的车身是否，使这台宝马损失了一些驾驶乐趣呢？开起来还有宝马的感觉吗？

今天的车主来自广州

于2016年9月购入

2016款

sDrive20Li 豪华型

裸车价31.30万元

目前行驶了2022公里

车型：宝马X1

厂商指导价：34.50万元

定位：紧凑型SUV

长宽高：4565*1821*1624mm

轴距：2780mm

发动机：2.0T

最大功率：192马力

最大扭矩：280牛·米

变速箱：8挡手自一体

外观

宝马X1家族式的前脸，那双肾型的进气格栅还是很经典的，整个前脸给人一种很稳健的感觉，天使眼的大灯让人满意，而且使用了LED大灯，让它的眼神变得更加锐利了。

虽然使用了全新平台，车身变长了，车头变短了，但侧面看上去车身比例依然很协调。线条硬朗，那条高腰线一直延伸到尾灯，看上去相当舒服，五辐式轮毂不仅耐看，而且足够动感。

相比老款，新款的宝马X1外形变得更大了、尾部也丰满了不少，尾灯的辨识度很高，车身外部做工紧凑，完全没有很宽的裂缝。不得不承认它的颜值很高，走到哪里都是焦点。

动力

一般情况下2000转以前的动力表现一般，并不会像数据那样出色，但2000转以后，推背感较为明显，而且超车也比较轻松，一般涡轮增压的车型，后期动力都会很没劲，而这款宝马X1就刚好相反。

同样动力上它是有几个模式给你选择的，如果你还嫌它不够狂野的话，可以体验一下S挡，发动机嘶吼的声浪和动力表现足以让你肾上腺激素达到一个比较高的状态。

操控感

在接触这款新X1之前，我总是在想，它会不会调教的不再运动，而是偏向舒适呢？当我真正去试驾之后，才发现全新X1虽然换成了前驱，但宝马的基因仍在，它悬架的调教的依然很运动，支撑性很好，过弯的侧倾比较小，而底盘的拿捏非常到位，即使面对坑洼或减速带，依旧能作出十分轻柔的过滤。

方向盘的力度适中，不软不硬，但初段的时候有些许的虚位。网上说1.5T、三缸的车型，刹车踩到一半的时候，会有抖动的感觉，有没有这情况，我个人不太清楚，但2.0T就完全没有这种情况出现了，刹车非常灵敏，再有就是，这套变速箱调教的非常完美，升降挡的逻辑都很好。

油耗

现在跑了2000公里，油耗9.8L，300块钱的油都能跑500公里左右了。

内饰

当你坐进车内的时候，中控的布局还是那么熟悉，这方面宝马就要向奔驰学习学习了。中控台的用料基本上都是软质材料，我觉得那纹饰板以及镀铬饰条质感不错，使得车内不会太过沉闷。

方向盘也是宝马一贯的风格，三辐式设计、直径小，握感很运动。悬浮式的中控看上去挺有档次的，而且里面的菜单和操作和其他宝马车系基本一样，上手难度比较低。另外细节方面还是有待加强，部分配件装配的时候不是很贴合。

舒适感

座椅的包裹性不错，有腰部支撑和高低调节，但是座椅的填充物不算特别柔软，而且后排座椅的坐垫太短了，对腿部的支撑性还是差了点。

车上除了有点路噪，也没有听到其他的噪音，静音方面算是过关了，空间大的让人无语，前排就不多说了，都一样。

最主要的是后排，坐三个人而且同时跷二郎腿也没问题，可想而知它腿部空间是多么的充裕？后备箱也很能装，完全可以满足90%的家庭需要，车上大面积开启的全景天窗很赞。

吐槽

1、内饰的科技感并不是很强，做工方面还有提升的空间。

2、后排座椅坐垫太短了。

3、新平台取消了电子挡杆，小鸡腿变成了大棒骨，差评！

总结

其实老款宝马X1我也有关注过，论实力确实是很厉害，但外观和空间谈不上很出色，当时还有犹豫过Q3，后来听说全新宝马X1早就上了，所以就带着几个朋友去看看实车，虽然是用了全新平台，但动力和操控依然是它的强项。

纯电续航足够日常使用 新款宝马X1PHEV动态体验

作为豪华品牌入门SUV中的热卖车型，宝马X1虽然口碑不太好，但其销量却一直碾压奥迪Q3与奔驰GLA，可见其三缸抖动在品牌和价格面前不值一提。当然，能获得如此优秀的成绩，可见宝马X1还是有一定实力的。

应粉丝的要求，我们今天的探店便来到了宝马经销商处，来看一看目前宝马X1有多少优惠？哪款更值得购买？

老规矩，我们先来看价格。

2021款宝马X1共有4款车型，售价区间为27.98万-33.98万元，动力系统除了1.5T三缸发动机外，还有2.0T四缸发动机。其中1.5T车型有两款，2.0T车型有两款。

目前该车在我们当地有着8万-9万元左右的现金优惠，如果你愿意坐下来谈，可能还有更大的让利空间。其中卖得最好的是25Li领先型（四缸低配车型），其次就是20Li尊享型（三缸高配车型），现在三缸的20Li尊享指导价29.88万，优惠完裸车21万，需要加1.5万元的装饰，上路约为25万。而25Li领先型落地接近30万，比三缸的高配贵了5万元。

现车体验

从我个人的主观角度上去看，宝马X1确实不如X3还有X5那般看着养眼，但是毕竟它的紧凑型的尺寸摆在这儿，设计起来本来就会比前两者要有局限，所以说X1不好看只是相对而言，如果只是单独看的话，我觉得它的外观还好，挺耐看的。

车身尺寸方面，该车的长宽高分别为4565*1821*1620mm，轴距为2780mm。作为参考，奥迪Q3的长宽高分别为4481×1848×1616mm，轴距为2680mm；奔驰GLB的长宽高为4638×1834×1687mm，轴距为2829mm。

内饰部分，宝马X1依然延续了宝马“50年不变”的内饰风格，包括iDrive面板以及空调控制区的造型上。说实话这样的内饰设计与Q3和GLB相比，确实没有什么优势，唯独大尺寸的中控液晶屏，以及电子档杆还算有点看头。

说到宝马X1，就不得不提它的空间，身高177cm的我坐进前排，座椅调至最佳位置，头部空间还有1拳4指；前排保持不动，来到后排，其头部空间有1拳2指，腿部空间超过两拳，表现极其出色。不过，该车的座椅真的有点小，短时间乘坐没有问题，长时间乘坐会比较累。

后备厢空间同样出色，而且座椅可以比例放倒，兼顾坐人和装货的功能。

动力部分，宝马X1提供了1.5T三缸与2.0T四缸两种动力系统，其中2.0T版本除了顶配车型配备的是8AT变速箱外，其余车型均匹配的是7挡湿式双离合变速箱。1.5T发动机由于用了三缸的结构，在噪音与震动的抑制能力方面相比四缸发动机还是有较为明显的区别，因此感兴趣的朋友最好在购车前先进行试驾。

购车建议：

通过对4款车型配置的对比，如果你不在乎三缸发动机，我们认为2021款 改款 sDrive20Li 时尚型（三缸最低配）最值得购买，27.88万的售价便配有倒车影像和雷达、全景天窗、电动后备箱、皮革座椅、主驾驶电动调节和LED大灯等，日常家用是足够了。当然，如果你很介意三缸，那么2021款 改款 sDrive25Li 领先型（四缸低配）也是不错的选择。

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续航110km的插电混动SUV，这操控，爱了！

插电混动版车型作为传统动力向纯电动过度的车型，因其兼具了燃油车和电动车两种优势，并且在国内部分地区作为新能源车型不用参与摇号而深受一些消费者喜欢，宝马X1xDrive25Le就是这样的插电混动车型。此次我们拿到一辆在去年底上市的2020款宝马X1插电混动车型，该车在2019款的基础上进行了小的升级，我们先从动态方面来体验一下这两升级后的宝马X1插电混车型。

除了外观，动力上并没有太多变换，动力也基本保留了2019款车型的动力系统，但是纯电的续航里程从60km提升到了110km。

宝马的UKL平台具有空间利用率稿的优势，较高的离地间隙使得动力电池可以从容的放置在后排座椅下方，驱动电机紧贴后桥布置，与整套电驱动模块一起被安放在后备箱下方。

118km的纯电续航里程足以应对日常上下班代步，但是宝马X1插电混动版本的动力电池仅支持慢充充电，慢充需要7格小时才能将电量充满，对于有安装私人充电桩的车主来说，晚上充电白天使用，用车成本将大大降低。

驱动电机+3缸发动机的组合实在让人惊喜，通过电动机的驱动可以有效的避开3缸发动机的抖动区间，而发动机又可以弥补电动机对于高速时动力储备不足的缺点。并且，电动机和发动机之间得切换十分顺畅，完全感觉不出发动机得介入和退出。

在高速路面行驶时，发动机作为单动力来源，在深踩油门踏板的同时，电动机与发动机一起工作，驱动方式也转变为4驱模式。收油后又会马上开启动能回收系统，为蓄电池充电。

由于此次条件有限，并没有对这辆车的加速和制动进行测试，但参考2019款宝马X1插电混的测试成绩，可以看出这款车的骨子里早已烙印了“宝马”的运动基因。

在当时的加速测试中，通过发动机和电动机的同时作用，宝马X1插电混可以在0.7秒时达到最大加速G值，而0.5g以上的加速度也维持了近2秒，可以让车速达到约45km/h，在3.17秒时车速便可以达到60km/h，这样的加速能力足以应对日常的超车需要，而之后加速G值便开始有明显的下降，加速开始逐渐变缓。最终经过多组测试后，最快的实测0-100km/h加速时间为6.88秒。

在0-60km/h这一加速区间内，宝马X1插电混的3.17秒加速成绩十分突出，瞬时的加速能力让这款车在起步和超车阶段较同级别车型更具优势。最终测试的6.88秒百公里加速成绩比官方给出的7.4秒要快上0.52秒，要比仅搭载1.5T发动机的“宝马X1?sDrive18Li?时尚型”快了3.62秒，足见这套插电混动技术的成熟。

虽然这款车的刹车偏软，但通过此前的测试成绩，还是属于合格范围。

在制动测试中，40.59米的成绩属于合格的范畴，从初段制动到最终制动完成，整个制动G值基本维持在-0.9g至-1g之间，平稳的制动曲线也在侧面表明宝马X1插电混的四轮盘刹、轮胎配置、车辆动态平衡以及ABS之间的配合十分默契，而且四轮制动系统的制动时间误差调教十分细腻，两侧制动器的制动力矩也趋于“完美”的相同，所以最终经过多组测试后，宝马X1插电混的100-0km/h最短制动距离为40.59米。

写在最后：

对于这款宝马X1插电混动版在试驾后的整体感受是，这款车的操控感觉整体还是很宝马，但是细节上又是有些不太一样。比如，3缸发动机不可避免的抖动配上一个驱动电机后，电动机有着起动快，低扭足的特点，用作车辆起步或是中低速行驶是最好的选择，而这也正好避开了3缸发动机的抖动区间。高速或急加速行驶时，发动机亦可弥补电动机后期动力乏力的特性，如此相辅相成带来的绝佳驾驶体验是任何同级单动力源车型所不能媲美的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车主点评:华晨宝马x1，商务人士的首选

好久没有做真正独立的深度试驾了！

这一次小编拿到了一辆宝马，准确来说，是一辆SUV，再准确一点，是一辆插电式混合动力SUV。宝马、SUV、插电混动，这三个标签出现在一辆车上，会有怎样的表现？

还是老规矩，先注明车型：

试驾车型：宝马X1?2021款?xDrive30Le?尊享型

官方指导价：39.98W

车辆提供方：成都中升之宝

在此之前，小编不是没有接触过传统车企的新能源车型，但插电混动还真是第一次。说不好奇，那绝对是的。

X1插电式混合动力，搭载一台1.5T直列三缸涡轮增压发动机，提供最大136马力，最大扭矩220N·m，最大功率100kW，匹配一个后置单电机，总功率70Kw，总扭矩165N·m，工信部纯电续航里程110km，百公里综合油耗1.3L。

说实话，账面数据是优秀的，完全比肩2.0T排量纯燃油车，那么实际使用起来呢？小编的试驾周期为四天，恰巧有一个周末，那必须来一次全面的试驾：从成都天府二街到都江堰虹口盘山公路，往返约320km，去时三环+国道，回程全高速，包含山区急弯路段。

首先要说明，拿到车时仅有195km燃油续航及34km，小编在成都充过一次电，慢充15元，充到70km续航，在都江堰修整时充了一次电，慢充14元，也是充到70km续航，除此之外再无补充。去的路上以及上山下山，大部分为运动模式激烈驾驶（在保证不违反交通法规和影响道路安全的情况下），返程时只有60km燃油续航及50km纯电续航，到达成都中升之宝还车时，还剩下23km纯电续航。

小编大概估计了一下，X1混动的综合续航能力在550km左右，并且全程中档空调+音响开启。

虽然只能慢充是个遗憾，但可以肯定的是不管是省会成都，还是小城市都江堰，商用慢充充电桩设施也比较充足，在此情况下，如果能够有条件安装家用充电墙盒，那么充电问题可以忽略不计，城市通勤只需要纯电驾驶，没有燃油成本。

110km的纯电续航，通勤一天绰绰有余，经济实惠。虽然X1混动油箱较小，只有35L，但配合电机能达到550km综合续航，实际上也是同级别燃油车的续航表现了。日常通勤不用油，长途旅行不焦虑，绝对是插电混动车型的一大杀手锏。

讲完续航，我们来看看操控。宝马靠什么出名？“别摸我”的笑称还是标志性的双肾进气格栅？绝对是操控啊！操控才是宝马的精髓，作为一款搭载1.5T三缸发动机的X1混动呢？相信我，它绝对是原滋原味的宝马操控。

经济/舒适/运动三种驾驶模式，配合三种eDrive混合动力工作模式，产生六种组合的驾驶模式，提供适时四驱系统，前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，搭载伺服式助力转向系统，可以游刃有余地面对绝大部分行驶路况。

城市超车感受到酣畅淋漓的提速感，山路压弯转向手感极佳，车身稳如泰山，高速行驶动力源源不绝，哪怕是ECO模式下开启最大程度动能回收，也可以给到驾驶者高速行驶的信心。虽然只匹配了一台6速手自一体变速箱，但不管是纯电行驶、纯油行驶还是混动动力行驶，整个切换过程非常果断而丝滑，流畅又平稳。

宝马操控，名不虚传！

最大的缺点应该就是隔音，不论低速还是高速驾驶，整个车噪确实有点让人难耐。不过在开启音响的情况下能有所缓解，或许这个问题可以通过后期隔音工程解决。

前面有说到，插电式混动的最大优势就在于“日常通勤不用油，长途旅行不焦虑”，简单来说也就是经济适用，而X1混动的整体空间也没让人失望。长宽高分别为4565/1821/1613mm，轴距为2780mm，后排空间尤其宽敞，并且中间地台低矮，乘坐感受是很舒适的。

后排座椅可以比例放倒，和后备箱相连，形成一个“移动大床”，不管是装载物品还是自驾出行在车上休息，都能提供非常不错的空间体验。唯一一点，就是前排座椅略窄，如果是体型比较宽大的朋友（200斤以上），或许会觉得挤。

2021款X1插电式混合动力在外观内饰上也有一些改变，更精神的大灯，更霸气的双肾中网，更年轻时尚的线条勾勒，以及10.25英寸的中屏，丰富的车机互联功能，都可以在日常驾驶中提供更好的用车体验。

综合来讲，X1插电式混合动力是一款综合性能很突出的新能源车型：可以上绿牌，可以开出去撒野、可以满足家庭出行需要、可以实现最低成本用车。

我们一直觉得特斯拉这样的纯电新能源品牌，是新能源汽车的先驱，说到电车，最先想到的也是这些新兴的新能源品牌，但实际上，不论是宝马还是奔驰奥迪，许多传统车企很早之前就开始尝试新能源领域，并且有非常不错的建树。

例如说宝马，早期的i3、i8，闷声不响的5系混动、X1混动等等，在新能源技术上其实有着非常深厚的功力，品质可靠，安全性高，包括最近大热的宝马全新纯电SUV?iX3，都有着非常亮眼的表现。

传统车企循序渐进，现在正是渐入佳境的时候，反正让小编选，必然还是做工和品质为上。

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#选车理由 一直很钟情宝马，蓝天白云嘛，每一个男人的梦想。最终还是老婆给我实现了。之前就一直在关注X1，但是感觉太小还是BBA，价格和配置上都不符，有点差距。但是这次改款后，且贵阳宝翔行体验中心优惠幅度是整个贵阳最大的，毫不犹豫直接就下手买了，从看到20款车型试驾办手续到提车，没一个星期就办完了。毕竟家用，主要是够大，驾驶感受不错，其它也没有什么要求了。

#最满意 最满意的就是它的外观了，都是一种吸引我的地方，最喜欢的就是他整个后备箱的感应门 ，一开始不会用，怎么踢不会还开，到易车上咨询了我才知道要用脚少一下往后退一步才会开，是他的保护机制，反应很迅速

#最不满意 不太喜欢就是内饰的味道，老婆坐车上坐久了说头都要晕，估计还是因为仿皮的原因吧。

#空间 空间对于我来说还是非常够用，整个空间非常的大最喜欢的还是后排的空间 ，有时候一家人出门还儿子和爸妈坐在后面还夸做的感觉都非常棒

#外观 让我醉喜欢的就是他车尾的设计了，尤其是后面的灯设计的很犀利

#内饰 我对内饰没有什么太大的需求，不过整个内饰给我的感觉就很简约，感觉不会过时

#动力 2.0的动力是非常给力的，加速的时候非常强劲，不会有丝毫的拖沓感

#操控 方向盘整个非常的轻，而且非常的灵敏，稍微的操纵车身都有反应 ，还有就是他的倒车影像非常清楚，丝毫没有模糊感

#舒适性 舒适性整体给我的感觉还是不错的，让人有点失望的就是减震效果做的不是很好，过减速带的时候会有强烈的震动感

#油耗 油耗这方面还是又给我惊喜的，开了几百公里才8.3的油，非常的满意