一汽丰田新车型_一汽丰田08新车

2025-01-05 10:56:52

1.有了卡罗拉和亚洲龙，一汽丰田为何还要推出ALLION？

2.丰田提新车4s店给加油么

3.「“望闻问切”上海车展⑤」十大人气车型，油电转换里程碑

4.丰田将推两款中国特供车型搭载2.0升自吸发动机轴距超速腾

5.一汽丰田和广汽丰田有什么区别

一汽丰田新车型_一汽丰田08新车

近日，网上曝光了一份有关一汽丰田未来新车投放的表，据显示，未来一汽丰田将至少推出10款新车型，种类囊括了轿车、SUV、MPV以及客车，范围之广几乎覆盖了现时已有的汽车种类。其中尤以汉兰达姐妹车型、Harrier、卡罗拉Cross、卡罗拉长轴版、RAV4荣放?PHEV最为引人关注。

其实一直以来，在新车导入方面一汽丰田素来都是后知后觉的那位，也是自从引入奕泽IZOA开始，一汽丰田才按下了新车导入的“加速键”，先后引进了全新卡罗拉、全新RAV4荣放以及亚洲龙三款重磅车型，其后又安排了10款新车的引进。上述三款重磅车型的实力有目共睹，而即将到来的10款新车也是实力不俗。不信？那咱们就往下瞧瞧！

（配图为汉兰达）

一汽丰田导入汉兰达的姐妹车型可以说是意料之中的惊喜，意料之中指代的是广汽丰田凭借汉兰达的现象级表现在中型SUV市场名利双收，一汽丰田的羡慕之情已经完全写在了脸上。

（配图为汉兰达）

其次“双车战略”已在多家车企身上印证过其可行性，相同定位的姐妹车型非但没有形成“内耗”，反而是共同发力，各自开花，这一点丰田自己应该也是深有体会，诸如相同定位的卡罗拉/雷凌、RAV4荣放/威兰达都是市场上的热销款。所以精明的丰田家族又怎会继续任由一汽丰田在中型SUV市场“打光棍”，导入汉兰达姐妹车型只是迟早的事。

（配图为汉兰达）

至于惊喜则可以理解为，面对消费者的千呼万唤，以为还会是盼望无期的等待，没想到这一次一汽丰田会落实汉兰达姐妹车型的导入。

（配图为汉兰达）

按照惯例，一汽丰田导入的汉兰达姐妹车型应该会与汉兰达在平台、动力总成等核心方面保持一致，可能会在外观、内饰的设计以及配置方面做出差异化。因此汉兰达姐妹车型用的依旧会是TNGA架构，国产之后搭载的会是2.5L自然吸气发动机配电动机的混动系统，匹配的是E-CVT变速箱。

其实Harrier并不是一款全新车型，其在日本市场已历三代，前两代的Harrier一直是雷克萨斯RX的姐妹车型，直到第三代才在车型设计上与雷克萨斯RX形成差异化。而随着TNGA架构的逐渐铺开，第四代Harrier也如愿应用上TNGA架构，定位为大五座中型SUV，目前新车已经在海外市场发布。

而未来第四代Harrier将会率先由一汽丰田将其引入国产，后续广汽丰田也会导入其姐妹车型。而据了解，国产第四代Harrier的年产能为6万辆。与RAV4荣放出自相同的TNGA-K平台，搭载相同的动力总成，但体格却比RAV4荣放要大，第四代Harrier可以简单理解为RAV4荣放的“加大版”，未来的竞争对手将锁定为途观L，冠道等合资中型SUV。

作为全球最畅销的车型，卡罗拉已然成了车市的一个符号，只是以轿车作为主打的调性很容易会让人忽略卡罗拉的产品矩阵其实还存在两厢版、旅行版，甚至是SUV版。而基于TNGA-C平台打造，定位为紧凑型SUV介乎于C-HR与RAV4荣放之间的卡罗拉Cross则可以视为卡罗拉的SUV版。

虽然外观看上去与卡罗拉并无明显的相似点，反而更像是缩小版的RAV4荣放，但借助卡罗拉这一大IP，可以省掉前期需要在营销方面用的金钱和时间成本，凭借卡罗拉SUV版的名号让卡罗拉Cross一登场就马上成为场上的焦点。

虽然在外观层面很难找到与卡罗拉之间的联系，但为了证明自己乃卡罗拉家族一员的身份，内饰部分则是用与卡罗拉相似的布局。目前，新车已经在泰国车展上正式亮相，?以海外版作为参考，卡罗拉Cross长宽高分别为4460×1825×1620mm，轴距与国产版C-HR保持一致，为2640mm。车身长度提升后，新车的乘坐空间应该会比C-HR更大。而在动力方面，则提供了1.8L发动机+CVT变速箱以及1.8L混动+E-CVT变速箱的动力总成。

（配图为标轴版）

其实卡罗拉长轴版的推出，在早前一汽丰田对外公布的招标消息便可见踪迹，根据消息显示丰田内部正在推进一项名为87*B的项目，又由于A+级、快速投入、高收益车型，这三个关键词也基本排除旅行版的可能，因此基本可以锁定为卡罗拉的长轴版车型。

（配图为标轴版）

据了解，长轴版车型轴距加长的范围将在100毫米以内，并尽数应用于后排空间，此举将极大程度地缓解现款卡罗拉后排坐垫偏短的问题。不过至今实车还没有正式亮相，造型如何也就无从得知，个人猜测应该会与标轴版车型的造型保持一致。

（配图为标轴版）

至于动力方面则存在较大的争议，因为根据此前一汽丰田针对发动机项目的公示显示，长轴版车型搭载的会是代号为M15C的1.5L三缸发动机，三缸发动机在国内市场的处境人尽皆知，难道卡罗拉长轴版真的要站在消费者的“对立面”应用三缸发动机？谜底还要等到新车正式上市方能揭晓！

（配图为燃油版）

RAV4荣放在国内已经拥有纯燃油和油电混合两种动力系统，而根据环评信息来看，RAV4荣放已经确认将用插电式混合动力(PHEV)系统，生产线会在2021年4月投产，预期产能为16200辆/年。后续凯美瑞、亚洲龙、威兰达、C-HR和奕泽亦将会陆续应用上该套插电混动系统。

（配图为燃油版）

据了解新车首先会在日本本土上市销售，据官方公布，搭载2.5L插电混动系统的RAV4荣放?PHEV?0-100km/h加速仅需6秒，百公里油耗为2.6L，?配备上18.1kWh的电池组，WLTP纯电续航有望超过65km。

（配图为燃油版）

作为丰田汽车公司生产的中型商务接待中巴车，入华超过30年的柯斯达在客车领域的影响力丝毫不亚于卡罗拉在轿车领域的影响力。时至今日，柯斯达已是中巴的代名词，出门看见中巴都会不由自主地联想到柯斯达。

未来柯斯达将会新增FCV(氢能源版)，该车由丰田(日本)、丰田(常熟)以及一汽丰田技术开发有限公司共同开发，亦会作为2022年冬奥会的官方用车。至于新车的造型、配置、尺寸至今仍未可知。

除了上述已知消息明确的6款新车，还有4款可获取消息量相对较低的神秘新车。

（配图为塞纳）

其中产品代号为“01*D”的全新车型，定位为中大型MPV，个人猜测，可能会是国产塞纳的姐妹车型，预计新车会用2.5L混动系统，并提供E-Four电子四驱可选，定位会比现款塞纳要低，应该会在30-40万元的价格区间与别克GL8、大众威然“短兵相接”。

（配图为RAV4荣放）

至于全新纯电动SUV应该是归属于此前一汽丰田启动的新能源工厂项目，根据环评信息显示，该项目涂装车间通过产品最大外形尺寸为4850×1840×1450mm，可视作白车身最大尺寸，达到中型SUV的级别。加入装饰件等部件后，车身整体尺寸会进一步加大。预计该车会推出两驱版和四驱版。

此外，有两款代号分别为845B和03*D的车型，虽然能掌握的消息相当有限。但据了解?845B预计是一款现有车型的改款，并会导入混动版车型，或与威驰/威驰FS有关，而03*D有可能是另一款MPV产品。

在新车导入方面不再慢热的一汽丰田，让一众竞争对手倍感压力，但与此同时更多重磅新车的到来，于一汽丰田而言必将会加快其实现年销百万辆里程碑的脚步，于持币待购的消费者而言，更多的新品上线意味着选择变得更为丰富，也可在厂家的良性竞争中收获更大的价格优惠。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有了卡罗拉和亚洲龙，一汽丰田为何还要推出ALLION？

在刚刚开幕没几天的2020年广州车展上，丰田展台的两台新车分别成为了一汽丰田和广汽丰田的“当家花旦”。一汽丰田和广汽丰田的两台新车分别命名为“?ALLION”和“凌尚”，尽管前者在此前的预告图中似乎定名为“傲澜”，但目前受到潮汕以及闽南方言区的一些影响，似乎有要更名的趋势。不过这些不重要，赶紧看看新车才重要。

从外观来看，这台车是不是有点像卡罗拉？尤其在和这台车背后朦朦胧胧的卡罗拉本尊对比，好像更像了。不过差别还是有的，新车前脸相比卡罗拉增加了不少的镀铬饰条，显得更加具有高级感，同时下方用了贯穿式的进气装饰，比卡罗拉更加凶狠。在新车定位上，这台车介于卡罗拉和亚洲龙之间，看来都和星瑞学会了“降维打击”这一招。

从车身侧面来看，新车在轴距上较卡罗拉增加了50mm，不过在没有卡罗拉作为参照物的情况下，好像并不明显。整体的车身线条还是非常接近卡罗拉的，不过从这个角度看前悬的位置，我似乎看出了一丝亚洲龙的味道。

车尾的部分，新车也用了设计在两侧尾灯中间的字母标识，和亚洲龙如出一辙，甚至在命名上也有些向亚洲龙靠拢。不过在给人的感觉上，这台新车还是明显能够看得出是一台A级车，而非B级车。

内饰方面，新车尚未公布，不过预计也将基于卡罗拉现款车型内饰来打造，差别应该不会太大。动力上，新车搭载了亚洲龙2.0L车型的同款发动机，匹配CVT变速箱。

看完了一汽丰田的新车，现在来看看广汽丰田的新车。相比上面还没有官方中文名称的ALLION，这台新车已经定名为“凌尚”。从外观来看，新车前脸上半部分基本上保留了雷凌上的灯组造型以及中网设计。但下半部分和雷凌差别还是有点大的，反倒是有点一汽丰田亚洲龙“大嘴”的味道。大面积的横向镀铬饰条带来了更加宽的视觉效果，相比ALLION显得更加具有质感。

从侧面来看，凌尚与ALLION保持了基本一致的车身线条。在车身尺寸上，两台车也基本一致，尤其在轴距方面，同为2750mm。广汽丰田对于凌尚的定位介于雷凌和凯美瑞之间，与一汽丰田ALLION是“姊妹车型”。

车尾的部分，凌尚同样在两侧尾灯灯组中部设计了字母标识，难道是和辉腾学的凸显高级感？在尾灯造型上，凌尚还是比较接近雷凌，倒不怎么像凯美瑞。内饰方面，这台新车同样尚未公布，预计也将和现款雷凌相近。动力上，凌尚用了和ALLION一样的2.0L发动机以及CVT变速箱。

总结：关于ALLION和凌尚这两台车，有人说就是加长版的卡罗拉和雷凌，不过目前关于两台车在配置上的信息几乎还是空白，但在动力上则是搭载了更高一级的2.0L发动机，未来或许还将会推出混动车型。而对于这两台车之间如何取舍的问题，在现有的信息下，我觉得喜欢哪台车的外观就买哪台车就好了。（文/简屿）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田提新车4s店给加油么

对于经常关注车市动态的人估计都会发现，今年因为疫情的影响，导致车市也没有以前这么火热，纵使是疫情过后的下半年，各大车企推出的新车数量也没有往年那么多，并且热度高的车型更是没有几款。就连前段时间偌大的广州车展开幕，也没有几款车型上了热门，其中一汽丰田全球首发的?ALLION，就算是其中难得的一款受到众多消费者关注的新车型了。

一汽丰田ALLION是一款全新的车型，在广州车展的新车发布会上，一汽丰田也阐明了，这款车型的定位在卡罗拉和亚洲龙之间，是一款中级轿车。于是就有不少人提出疑问了，一汽丰田旗下已经有着销量优秀的A级车卡罗拉和B+级车亚洲龙了，为何还会推出ALLION这款车型呢？

一汽丰田作为一个“久经沙场”的老牌合资企业，再加上有丰田作为其市场战略的后台监督，其每一款新车的引进和推出，必定的经过了深思熟虑，毕竟如果新车在销量上的不成功，将会导致车企的亏损。而从笔者的个人角度分析来看，一汽丰田在这个时候推出ALLION这款新车并定位在中级车市场，主要是关乎品牌战略和产品战略两个方面的因素。

第一个就是品牌发展战略因素。众所周知，丰田在国内拥有两家不同的合资品牌，分别是一汽丰田和广汽丰田，在地理位置上形成南北分布的局面，而在品牌和产品布局上则都是面向全国。长久以来，两个合资品牌都各自引进不同的丰田车型进行销售，都取得了非常优秀的销量成绩，而一汽丰田凭借卡罗拉、RAV4等更热门的车型，在整体销量表现上一直都是领先于广汽丰田以及大部分的合资车企。

但是在近年来，广汽丰田开始引入更多的新车，除了C-HR之外，还借用卡罗拉平台开发出雷凌这款轿车，也借用RAV4的平台开发出威兰德这款SUV，更强大的产品阵营，让其在整体销量表现上也得到了进一步提升。

而一汽丰田在这几年当中，除了推出奕泽这款全新的SUV之外，就没有什么新的车型加入了，甚至、锐志、普拉多这三款车型的停产，也对一汽丰田的销量增速产生了一定影响，整体销量一直靠几款经典车型在“撑场子”，这算是给了一汽丰田“可乘之机”，诸多新车的加入让其在整体销量表现上可以说是愈发的逼近一汽丰田，这个时候一汽丰田的压力可想而知。

好在去年亚洲龙这款中高级轿车的加入，上市不到2年就实现了连续月销破万的佳绩，让一汽丰田整体的销量表现重新回到了“快车道”。也正是因为亚洲龙的成功，奠定了一汽丰田继续推出更多新车底气，以此来大幅提升一汽丰田品牌的整体销量，并拉开于广汽丰田以及其他合资品牌的差距，继续保证自己在合资市场的领先地位。因此ALLION这款新车的到来，也是理所当然的了。

第二个就是产品布局的因素。目前在合资轿车市场，一汽丰田拥有A0级别的威驰、A级别的卡罗拉、B+级别的亚洲龙，整体布局看似十分的齐全且合理，但大部分合资对手，在这些细分市场同样有着强劲的竞争力。而一汽丰田如果想要推出更多的新款轿车，还是处于这几个级别车型的话，不仅要直接面临激烈的市场竞争，也难免会出现“自己打自己”的局面，所以进军到一个竞争没有这么激烈的细分市场，则极有可能会收获意外的惊喜。

所以经过这样的分析，我们也不难发现一汽丰田推出定位在卡罗拉和亚洲龙之间的A+级别轿车的ALLION了，因为面对目前普通消费为主的汽车市场，A+级别轿车的受众度也不小，并且当前的A+级别轿车市场除了速腾、威朗等几款车型之外，就没有多少强劲的对手了。而ALLION相对于这几款竞争对手而已，在产品力表现上则显得非常具有竞争力，一旦投放到市场当中，即可与对手形成“碾压”的姿势，能迅速提升其销量表现。

ALLION的产品优势相较于速腾等A+级别车型来说，主要存在四个方面的优势。首先就是设计优势，ALLION在保持亚洲龙的大气优雅风格的同时，还加入了更多年轻动感的设计元素，让其整体看起来较速腾等车型更具活力，更能吸引年轻消费者的青睐。

其次就是空间上面，2750mm的轴距表现也要超越速腾和威朗，因此也让其有着更为宽敞舒适的车内空间表现，对于家庭使用而言也显得更加合适，能够给一家人带来更为舒适安逸的驾乘享受。

再者就是性能上的领先，ALLION搭载了与亚洲龙2.0L车型同样的动力系统，最大输出马力达到171匹，在动力性能上遥遥领先于速腾的1.4T发动机和威朗的1.3T三缸发动机。而与发动机搭配的则是一台模拟10级的Direct?Shift-CVT变速器，让发动机动力的输出变得更加平顺自然，带来更好的驾控体验的同时，也大幅降低整个动力系统的油耗。

最后就是TNGA构架的加持了，TNGA构架是丰田推出的一个革新整个造车产业链的一套全新的造车理念。ALLION在基于TNGA构架下，用了更先进的技术打造、更严苛的品控，以及更高的造车效率等，实现了新车在设计、性能、品质、安全等方面的全方位提升，这也是用传统造车方式打造的速腾和威朗等车型无法比拟的。

毫无疑问，在中级轿车市场，寥寥无几的竞争对手，以及强大的产品力优势，将让ALLION拥有更强大的市场竞争力，在销量上的增速表现相对于亚洲龙来说，极有可能会是有过之而无不及。

So……看完笔者对一汽丰田ALLION的市场分析，各位读者应该可以理解为何一汽丰田会推出ALLION这款中级轿车了吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

「“望闻问切”上海车展⑤」十大人气车型，油电转换里程碑

不给加油。

提车时都是只有一点油，也就能跑10~20KM左右，够去加油站的。

一汽丰田的产品有“威驰”（VIOS）、“卡罗拉”（COROLLA）、“亚洲狮”（ALLION）、“亚洲龙”（AVALON）轿车和“奕泽(IZOA)”、“荣放”（RAV4）、“陆放”（CROWN KLUGER）SUV以及客车“柯斯达”（COASTER）。

丰田将推两款中国特供车型搭载2.0升自吸发动机轴距超速腾

作者：高浩

不少人预测，本届上海车展将成为国内汽车工业油电转换路上，历史性的标志。这并不无道理，当下车市，新能源车已经迈过1/3渗透率的重要节点，一季度，新能源产销同比增长均超过1/4。

无论这个判断是否成立，一方是涨势甚猛的新能源，另一方是技术触及顶峰的燃油车，下列十款将在上海车展展出的重要车型，都值得花时间研究一番。

这才是ID.该有的味道：一汽-大众ID.7

4月17日，一汽-大众参与生产ID.7全球亮相，中国成为大众全球车型首发主场是首次，中国市场在大众的全球战略核心地位毋庸置疑。

这款“电动Passat”轴距接近3米，是大众首款中大型新能源轿车，ID.7一改以往的沉稳设计，用了掀背结构和非传统仪表，最早、最彻底电气化的大众终于拿出了足够前卫的产品与特斯拉一较高下。

去年，大众ID.家族在华销量14.3万辆，同比翻倍，已是主流合资品牌的顶尖水准。但在整体的新能源市场中，合资品牌渗透率到达10%仍有较大差距。ID.7的问世补上了大众在新能源轿车市场的空缺，成为电动时代的“PASSAT”，是大众力求达到的目标。

靠谱才是电动车最大的卖点：一汽丰田bZ3

一汽丰田bZ家族的第二款产品bZ3已于4月16日上市，大胆的外观内饰设计展现出丰田在电动时代不同的风貌，新车磷酸铁锂刀片电池的容量为49.92kWh和65.28kWh，对应续航里程分别为517公里和616公里。

丰田本次与国内车企的合作一直是用户讨论的热点，丰田通过打造强大的朋友圈，强化了三电技术，与丰田长久以来的可靠品质相加持，市场又多出一个靠谱的电动轿车之选。虚心学习的丰田，也为行业开辟了电动车发展的互利新模式。

电赋想象感触未来：奥迪F1赛车

今年1月，奥迪收购了索伯车队部分股权，2026年，索伯车队将使用奥迪提供的动力单元，并以奥迪厂队身份征战F1赛场。本次上海车展展出的F1概念车，将是奥迪F1参赛的一个重要体现。

另一个巧合是，首位中国籍F1车手周冠宇的家乡便在上海，上海也是F1中国大奖赛的重要一站。F1赛事在中国有着出众的群众基础，参与F1也将成为奥迪回馈车迷的最好方式。

本次车展，奥迪以“电赋想象感触未来”为主题，首次全部用新能源车型参展，在震撼之余不得不感叹奥迪电动化转型的魄力。

潮尚生长的“爬山虎”：东风本田HR-V

HR-V是东风Honda首款基于思域平台打造的SUV车型，混动车型搭载e:HEV强电智混技术，燃油车型搭载240TURBO涡轮增压发动机。运动属性和出众的燃油经济性，将作为其主要卖点。继XR-V、CR-V、UR-V后的R-V家族新成员，HR-V在家族概念的整体统筹下，拥有了更为清晰明确的定位。

有人将传统品牌的销量下滑，归结为电气化转型缓慢，实际上，东风Honda的电气化路径追求全面和驾控的融合，销量表现将随着后续车型的扩充得到好转，本届上海车展e:N“第二弹车型”问世后，品牌转型将进一步提速。

“最智能”的紧凑型SUV：北京现代MUFASA

北京现代全新紧凑型SUV，MUFASA的量产车型将于7月上市，新车搭载型号G4NJ 2.0L自然吸气发动机。此外，官方称其拥有“国内同级别最高的智能化水平”，将是北京现代智能驾驶技术落地的一次集中展示。

2月份，北京现代实现销量同比正增长，一季度第七代伊兰特的销量突破2万辆，MUFASA为首的新一代车型将进一步巩固北京现代在燃油车市场中的地位。但如何在电气化加速，是横在北京现代面前的另一大话题，全球热销的IONIQ（艾尼氪）品牌何时引入中国？现代中韩双方如何推进落地具体规划？这些问题还有待一一解答。

与众不同的“超大杯”：捷豹路虎卫士130

卫士130的售价为119.8万元和127.8万元，与110的轴距保持一致，车身长度加长了340毫米。或许卫士130的市场表现难以超越110车型，但对于“卫士”这一IP来说，90、110、130都是不可或缺的一环。

百万级别的豪华SUV，高价值、个性化往往能够唤醒用户内心的共鸣，三款车型同台时，不同定位卫士作为一个整体，会给人更加深刻的体会。

8座布局、极致的城市驾驶体验、毫不逊色的越野能力，卫士130是市场上独一无二的存在，这使其成为了定位顶尖的百万SUV市场中，足够个性的选择。

重新坐稳大哥地位：雷克萨斯全新一代LM

从官方发布的来看，雷克萨斯全新一代LM的D柱和尾窗部位进行了重新设计，且加入了后扰流板，据预测全新一代LM将拥有雷克萨斯家族全新外观设计理念。

关于全新一代LM的相关信息并不多，作为参考，现款车型长5040毫米、宽1850毫米、高1945毫米，轴距3000毫米。

雷克萨斯LM首次上市便是4年前的上海车展，在国内市场，LM已成为豪华MPV的天花板，不过随着电气化进程深入，MPV市场又涌现出一批挑战者，全新一代LM若想巩固老大哥的地位，还要拿出更多本事。另外，全新一代LM还将引入欧洲销售。

更顾家、更全能：奔驰全新GLC

全新GLC最为显著的变化发生在内饰，12.3英寸数字仪表+11.9英寸中控屏向新一代C级、S级靠拢，另外，全新一代车型新增7座布局。动力方面，全新GLC搭载高、低调校的2.0T发动机，260车型最大功率150千瓦，300车型最大功率190千瓦。

去年，GLC、Q5、X3的销量均达到14万辆，几乎是第四名的两倍，30万元至50万元的售价区间，BBA统治力依旧。GLC在中国市场的销量超过90万，作为豪华三强的主销车型，GLC的换代节点相较X3、Q5最为靠前，这将为奔驰积累一定的先发优势。

目前正值换代期，GLC的销量下滑在意料之中，全新GLC的预售价格区间43-54万元，相比上代车型有一定涨幅，18日上市后，全新GLC的销量数据才会更具备参考性。

“比‘500万以内最好的SUV’更好”：魏牌蓝山

定位中大型SUV的蓝山是魏牌乃至长城全谱系中的旗舰，由1.5T发动机、P4电机组成的DHT-PHEV动力系统综合功率380千瓦，综合最大扭矩933N·m，44.5kWh的电池提供180公里的纯电续航能力。

目前，混动市场的竞争激烈程度可谓车市之最，在2月的高端混动SUV销量榜单中，理想L8、L9包揽了前两名。相较上述车型，蓝山在尺寸和动力上均有优势，且长城多年积累的制造经验，将吸引追求可靠用车体验的用户。

坦克品牌3月销量近1.2万辆，环比增长88%，并未受到多少价格战的侵袭，这也印证了高价值产品，具备更强的抗风险能力，蓝山作为长城体系内的旗舰车型，背负着魏牌高端、智能、新能源全面转型的重任。

一款车带动一个体系：MG7

能够在电动化浪潮中造出巨大声量的燃油车愈发稀有，MG7算得上难得的车型了。6.5秒的百公里加速时间，11.98-16.98万元的售价，超越定价的驾控水准，MG将这种产品力定义为中国汽车工业的3.0阶段，在这一阶段，超越产品范畴帮助消费者进行个性表达，成为最显著特征。

MG7对于品牌来说同样不只是一款产品，围绕这一车型，MG团队进行了品牌服务体验全升级，优选渠道、将核心部件的终身质保纳入用户权益，全国200多家门店完成了升级。体系力的进步，是在燃油时代、新能源时代都能游刃有余的底气所在。

本文来自易车号作者人汽，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

一汽丰田和广汽丰田有什么区别

在竞争激烈的轿车市场，整体来看，还是德系车和日系车的天下。销量比较好的车型中，除了吉利帝豪和别克英朗外，大众、丰田、本田和日产旗下的车型宝来、朗逸、轩逸、卡罗拉以及雷凌几乎长年垄断着前十的地位。

但从车内空间看来，最早日系车是占有很大优势的。早在2017年的时候，轩逸、卡罗拉等日系车型就瞄准了国内消费者的心理，将新车的轴距提升至2700mm。而当时的竞品车型大众朗逸、宝来以及速腾等车型的轴距还都在2700mm以下。这样一来，在车内空间方面，一杆日系车就占有绝对的优势了。虽然从销量上来看，基本上是势均力敌，但是毕竟在这个级别的车型中，日系有两田和日产，德系只有大众。无奈，伪德系斯柯达实在太不争气了。

不过，随着2019款速腾的上市，新车将轴距从之前的2651mm加长至2731mm。这样一来，就全面超越了众多日系车的竞品车型。如此一来，速腾在众多紧凑级家轿中，就成为了越级的存在。所以，即便是一汽大众旗下的最畅销的捷达车型独立成为一个汽车品牌，对于一汽大众来说，轿车的市占率几乎不受影响。

不过，如大众旗下的其他车型如朗逸、宝来等车型至今轴距也只有2688mm。

在即将开幕的2020广州车展上，丰田汽车将要推出两款中国特供版车型，一汽丰田傲澜（?ALLION）和广汽丰田凌尚，分别在一汽丰田和广汽丰田投产。从定位上来看，这两款车型介于丰田卡罗拉、雷凌和凯美瑞、亚洲龙之间，和大众速腾应该处于同一级别。

两款新车型均是基于TNGA架构打造，定位A+级轿车，轴距均达到了2750mm，车身长度也许会超过4700mm。一汽丰田傲澜（ALLION）从前脸造型上来看，与卡罗拉运动版十分相似，整车加入的多个镀铬设计，看起来外观更加的大气。极有可能会用18英寸的轮毂，车身也明显比卡罗拉更加修长。广汽丰田凌尚除了延续了雷凌运动版的整体设计外，还对下部的进气格栅进行了部分调整，车身的侧面和尾部暂时还未曝光。

动力方面，两款车型均搭载和亚洲龙、凯美瑞同款的2.0L发动机，最大178马力，最大扭矩210牛米，匹配CVT变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽丰田和广汽丰田的区别有：合作方式、产品方向、销售策略、品牌形象、生产地点。

一、合作方式

一汽丰田是与日本本土的丰田汽车合资成立的子公司，由于与母公司有较为密切的联系，所以一汽丰田的新车技术更新较快、对全球的利用也更为充分。广汽丰田则是与中国企业广汽集团合资成立的品牌，虽然也能共享丰田的技术和，但是受到其与母公司距离的限制。

二、产品方向

在汽车市场中，不同的品牌有着不同的产品定位和方向。一汽丰田的产品主要面向高端市场，比如丰田、凯美瑞、雷凌等。而广汽丰田的产品则更多地侧重于中低端市场，比如汉兰达、卡罗拉等。两个品牌的产品方向有所区别，这也因为其面向客户群体不同而来。

三、销售策略

由于品牌定位不同，一汽丰田的销售重心更多地放在高端市场，通常会选择在豪华商场等高档场所设立展厅，以便更好地展示产品，并能够要求更高的销售利润。而广汽丰田的销售策略则更多侧重于在车展、汽车城等大型场所进行展销，以突出其性价比卖点，吸引更多的客户群体。

四、品牌形象

一汽丰田的品牌形象更注重其高端、品质优良的理念，一般选择以豪华座驾为主打，以期将丰田与高质量、高档次等符号结合起来。而广汽丰田则更注重适合性价比理念，力求在中端市场中做到口碑与价格的完美匹配。两个品牌在品牌形象上的不同也体现了其定位和市场竞争策略的不同。

五、生产地点