思域小型_两厢小眼思域

1.11代思域、宝马X8、日产小途乐，这10款新车千万不要错过！

2.本田思域有哪些小毛病和优点？

3.要运动还是舒适？本田思域深度对比大众速腾，对比后差别不小

4.十代思域手动挡一年来小改的点滴心得分享！

5.十代思域有必要换2.0的昂克赛拉吗？

6.新车开箱｜雅阁的小老弟来了全新一代本田思域或将搭载混动系统

9月22日，轱辘哥了风神?奕炫猎弯争霸赛暨奕炫赛道版上市发布会。奕炫赛道版共迎来了10款产品的升级上市，官方指导价为6.99——10.09万元，享受系列“好礼”后售价区间为6.49万元——9.59万元。

说到赛道，自然很容易令人联想到速度、驾驶乐趣、弯道王等字眼。而奕炫代表东风风神在2019年首次征战CTCC，8站斩获5冠4亚2季，加冕王者；2020年，CTCC前四站比赛中，奕炫再度获得1冠5亚5季。优异的赛事成绩为风神奕炫成功背书，也让更多持币待购的年轻人对奕炫赛道版产生了浓厚的兴趣。有“国产小思域”之称的风神奕炫赛道版，究竟能否满足年轻人的运动乐趣？新车又有哪些升级变化？不妨往下看！

01

外观、内饰更运动，刺激你的驾驶欲望！

尽管轱辘哥还没有拿到实车试驾，但从官方发布的不难看出，以赛道版之名意图打动更多年轻人的奕炫，首先从造型设计上便有不小的升级变化。

可以看到，奕炫赛道版启用了全新AEOLUS赛道标识，突出其性能标签和赛道基因。本就十分个性的前脸和溜背宽体轿跑设计，以及车尾、轮毂等处加上AEOLUS赛道标识后，给人耳目一新的感觉。不再是消费者所熟悉的双飞燕LOGO，无形中也给新车增加了一丝神秘感和新鲜感。

内饰设计方面，奕炫赛道版的视觉门板、仪表台、座椅多处颜色更换为高彩度红色内饰。这也是主打运动的车型，一贯的做法。再配合多功能赛车式运动方向盘，驾驶一触即发。当然，审美这事本就因人而异，轱辘哥此前也了解到不少用户认为红色内饰不够耐看，也有部分用户表示很喜欢。

针对智能网联领域，奕炫赛道版搭载的是WindLink5.0人工智能车机系统，据悉该系统将于10月免费OTA迭代升级，届时全新场景式UI卡片，识别率98%以上的极速AI智能语音3.0，12项远程控制、蓝牙钥匙、手机互联等功能，将很好的满足新一代年轻消费者的用车需求。

特别值得一提的是，奕炫赛道版更多车型搭载了L2+智能驾驶系统。包含AEB-P自动紧急制动系统、ACC-S&G带启停自适应巡航系统、ICA智能领航系统、TJA&HWA交通拥堵&高速公路系统、TSR交通标示识别系统等配置在内，以及360°超清全景影像（3D环视）等功能，共同为车主铸就了一个强大的安全圈。当然，安全出行除了要依靠众多的智能安全配置，最重要还是要安全驾驶。

至于动力方面，奕炫赛道版继续搭载1.0T和1.5T发动机，最大功率分别为125马力和150马力，最大扭矩分别为196牛米和230牛米。传动系统匹配的是5挡手动或6挡双离合变速箱。

02

不到10万，综合比较国产自主轿车，年轻人会怎么选？

享受补贴后顶配售价不到10万元，定位于紧凑级家轿，拥有丰富配置的奕炫赛道版的定价足够亲民，并且车型的配置选择很丰富，丰俭由人，对年轻人算得上十分友好。而与之竞争的还有长安逸动和荣威i5等选手。不评论颜值高低，单从配置水来看，这三款车型可谓不相上下。

轱辘哥选取了坐落在主流8万元价格区间的长安逸动、荣威i5、奕炫赛道版三款车型进行详细对比，或许能为正在选车的年轻人提供一些参考。

首先是动力方面，虽然十万左右的家用轿车但求舒适，不过还有部分年轻人是特别在意动力水平的。其中长安逸动搭载一台1.4T发动机，最大功率158马力，稍领先于另外两个对手。荣威i5搭载一台1.5L发动机，最大功率120马力，动力最弱。奕炫赛道版搭载的1.5T处于中上游水准，最大功率150马力。此外，三款车型都用了前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架。

而对于注重乘坐空间的消费者来说，轴距达到了2700mm的长安逸动有望成为香饽饽，奕炫赛道版和荣威i5的轴距均为2680mm。从配置方面来看，三款车型之中，奕炫赛道版是唯一一款配备了前排侧气囊的车型，并且液晶仪表达到了7英寸，中控大屏达到了10.25英寸，语音识别控制系统可控制多媒体系统、导航、电话、空调、天窗等，配备了车联网和OTA升级，安全性和科技感更强。此外，后排出风口、车载空气净化器等功能均无缺席。

整体来看，在8万元这一价位区间，奕炫赛道版的功能配置是最丰富的，可以满足年轻车主对安全、智能网联等需求，性价比较为突出。

现在年轻人买车无外乎是追求高颜值、高动力、高配置，除了颜值是见仁见智，其余两项奕炫赛道版都能对号入座。很可惜的是，轱辘哥对其驾驶乐趣的了解还不够深入。究竟“国产小思域”是否名副其实？轱辘哥将尽快拿到实车与各位车友分享。已经提车的朋友也不妨在评论区和轱辘哥分享你的驾驶体验！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

11代思域、宝马X8、日产小途乐，这10款新车千万不要错过！

作者 —— 咖加用户：笛小凡

全面电动化的时代来临，思域也配上混动系统登场了！

阴差阳错的机会，我在过去的一年里居然成为了燃油版思域的车主，不经意间发现，11代思域上市已经是前年夏天的事儿了。

早在这代思域发布之初，网上就充斥着混动版车型引入的消息。但思域作为一款主销价位区间本就较高的A级车，其最高阶混动版本的定价策略与配置分布也不禁让我充满担忧。11代燃油版车型上市一周年之际，搭载第四代i-MMD混合动力系统的第11代思域混动版正式上市，随着车型发布，本田再次梳理了旗下的混动产品命名，原有的「SPORT HYBRID锐·混动」被现在的「e:HEV强电智混」取代，但咱们先不看药效，找机会试试新车。

因为大家都懂的原因，2022年下半年比较乱套，三天两头不给出门。就这么等着等着，型格也在年底发布了混动版车型（型格和思域发布的间隔还把握的挺固定，去年燃油版也大概是这个年底的时间点发布的），紧随其后的还有两厢版思域HATCHBACK，既然都上市了，那我们就挨个试试看。

「车型差异」

首先说一下造型设计，我觉得11代车型整体造型设计比较令人失望，三厢车型看着相貌平平，型格倒是制造了一些设计上的差异化亮点，虽然整体风格一致，但我觉得略好看一些。我本期望着两厢思域能一定程度上挽回11代造型平庸的遗憾，但事实上我觉得两厢版的尾部设计更属败笔，既没有十代两厢那种战斗的风格，也和相对平庸的前半车身非常不搭。但是大家可以仔细观察两厢车型的前中网设计，从三厢版的横条改为了蜂窝式，这个改变也可以比较容易感知到。当然上述均是我个人审美，百花入百眼，有不同的看法也很正常。

造型之外，差异最明显的自然就是跟随车尾缩减的车身长度。两厢车型相比三厢长度减少了12厘米，但我觉得没有必要为了“车小，男/女士更好开”这种想法出发去选购两厢版，一来是这车没有小到如飞度的精悍尺寸带来本质的体型缩减，二来，如果驾驶水平无法覆盖4.67*1.80米尺寸的轿车时，建议选择放弃，开车这件事可能不适合你。

因为两厢版是溜背的造型，尾门改成了掀开式，后排可折叠座椅也成为了标配。不少人会先入为主地猜测两厢版会有更充分的行李空间，但经过我的实际体验，在相比三厢版缩小了进深后，竖向高度的增益其实并不能给装载带来更多的富裕（一是上方有溜背造型，实际可用竖向高度不足；二是左右宽度不及三厢版，影响了实际容积），座椅折叠后既不能完全放至水平，和后备箱地板还有一个不小的台阶，无法变成一个全平贯穿的储物厢。

储物空间之外，车内载人空间布局也相比三厢版有非常大的不同。先给结论：相比于三厢版车型，两厢思域的车内空间有明显缩水，后排居然顶头了！实际体验上，两厢思域的第二排腿部空间减少尚可接受，依旧是能留有富余的状态，但头部空间的锐减在我看来就明显影响使用了。

以我当前的身高，坐在三厢版本的第二排还算舒展，两厢版则会直接顶头，我的头会结结实实地撞在顶棚上，我相信身高1.75cm以上的乘客应该都会被此问题困扰，这也是两厢版思域车内乘坐方面的一个明显缺陷。

「动力总成及驾驶性」

在六年前，人们选车时还热衷讨论谁比谁排量大点，谁比谁多两个档位，可以说那时的本田混合动力车像是拥有了外星科技的加持，在性能、效率和体验三维度颠覆同类车型。放在2023年这个向电动化大步前进的中国市场，混动已身披各种各样的品牌外衣、挂着不同颜色的车牌进入了寻常百姓家。

就在这市场飞速变化的时代里，一众豪华品牌全面押宝了纯电动，自信的定价换来的却是市场残酷的洗礼，几十年时间构建的定价体系岌岌可危。传统混动劲旅丰田依旧在引擎噪声和刹车脚感的泥潭里迷失自我，这也不禁让我对本田这位传统合资品牌车企中残存的“混动高手”充满期待。

还好，无论两厢、三厢的思域e:HEV以及型格e:HEV版的动力总成都没让我失望，不仅保持了传统优势，还相比于此前的家族混动产品有了一些进化。

先说传统优势的保持之处：

1.在几乎所有的驾驶工况下都能保持绝对的平顺和跟脚，在此方面必须再次感叹：标定完善的双电机串联/串并联混动系统，在驾驶性层面确实能让汽车的驾驶体验相较于传统内燃机直接驱动车型有了跨时代、跨维度的提升，甭管是他们搭载了所谓“快如闪电”的双离合、“丝滑平顺”的CVT还是备受追捧的某某8AT，在绝对的驱动平顺性和响应层面与这种以电传动为基础的混合动力系统还是难以匹敌，竞争就是这么残酷。

2.动力总成的运转品质及NVH依旧是同类动力总成的一流水准，简单来说就是发动机运转特别平稳顺滑（甚至可以媲美不少多缸数大排量发动机的表现）、驾驶过程中起机震动小到几乎难以察觉，就算是引擎嚎叫着全力加速，动力总成都不会有可被感知的震动从方向盘、踏板等位置传递给驾驶员。这点我作为燃油版车型用户感知比较深刻，1.5T的思域在引擎转速1700-1800rpm的区间内会有一些动力总成的震动从方向盘传来，而混动版在这方面就完全没问题，动力总成全域都很平稳。

3.和此前的雅阁、英仕派混动版类似，思域和型格e:HEV车型都拥有几近完美的刹车脚感，完全挑不出毛病，实在无需多言了。

再聊聊相比之前搭载第三代i-MMD系统的车型，思域和型格e:HEV版的进化之处：

1.之前每每提及本田混动，地板油状态下的全力加速响应时间都会成为被反复“鞭shi”的点，倒不是说响应有多慢，只是和引擎运转时那种几乎随踩随有的无缝快感比起来弱了点。那在思域和型格的e:HEV版本上，地板油下的加速响应（引擎停机状态）得到了很明显的优化。

2.相信是得益于保电逻辑以及动力释放方案的优化，除响应外，这第四代i-MMD在思域和型格e:HEV版车型上表现得明显更有劲。或许也借着240TURBO在国六时代强劲的雄风不再，e:HEV版本的思域和型格都表现出了很强的动力性，无论起步还是中途全力加速都后劲满满（长时间持续加速肯定还是会没电）。全力加速时，引擎也被标定出了“模拟换档”式的转速起落，模拟声浪也能随着油门踩踏轰鸣起来，依我看，纵然这次本田取下了「SPORT HYBRID锐·混动」的名头，但分明是让混动变得更运动了。

「转向手感」

说起来，别看思域型格长得一样，几个版本标定出了不太一样的手感。

1.思域240TURBO燃油版：相对来说最轻的同时随速增益明显，随车速与转向角度增加，全域匹配的阻尼都恰到好处，属于这几款车里我最喜欢的一个手感。

2.思域e:HEV混动三厢版：回正力矩相比我自己的燃油版有明显的加重，尤其是在低速感知很强。但与此同时也有着非常好的动态力矩增益和阻尼匹配，可能不少人会觉得这个状态开着“很运动”，但我觉得还是没必要这么沉。

3.思域HATCHBACK e:HEV混动两厢版：比三厢轻，接近燃油版表现，很好。

4.型格e:HEV混动三厢版：这个最离谱，虽然基础回正力矩并没有思域e:HEV三厢版那么重，但随速行驶的阻尼增益也小了，一定程度上影响驾驶员驾车快速行驶时的信心，不过好在随角度的力矩增益与阻尼比较及时，没有那几个细腻，略显遗憾但不至于差评。

「操控与底盘感受」

此前说了本田让现在的混动更运动，这其实也是渗透了产品表现的多个方面。除了刚才思域e:HEV故意沉重的转向手感，这三辆混动版车型的车身跟随性无一例外都比240TURBO燃油版车型更上了一层楼，思域HATCHBACK e:HEV两厢版则是更近一步，在这几款中拥有最犀利的车身动态响应，配合及时的动力释放与轻快的转向手感，穿梭于车流中可以说是得心应手。

与此相关的，还有更好的车身姿态抑制，无论是加减速还是快速并线甚至调头，整车侧倾都很小，且没有多余的横向回摆，那种“贴地感”让几个混动版车型日常操控感受从240TURBO燃油版的「伶俐」升级至「凌厉」。就此般表现，我觉得有着不逊于很多所谓“性能钢炮”的动态驾驶感受，再配合快速响应和强劲高效兼备的动力总成，日常开这几个混动车是要比开第8代数字高尔夫GTI这种“传统钢炮”更锐利、更得心应手。

说完操控的进步，肯定要有很多人说“硬”，甚至已经有人准备好说“颠”了，但在我看来，这种观点只对了一小部分。确实，相比于240TURBO燃油版的三厢思域（尤其我那辆还是搭载16寸轮圈、厚轮胎的低配版），几个混动版车型硬朗了一些，相对来说“熨平路面解封”这种感觉要弱了一些，但在我眼中这依旧是几幅极其优秀的底盘。

具体来说，首先她们都拥有一样出色的余震抑制能力，大小震动几乎都能一气呵成，即便是高耸的减速带也丝毫不需，硬是硬了一点，但完全不颠，极富高档感；其次是上面已经提到的动态特质，她们都能在具有高档感的同时拥有极好的姿态抑制能力，既无晃动也不忽悠，动态“贴地感”很强，还是值得好评的。

此外可以再对整车NVH补充一句总结，前面提到的动力总成NVH给整车隔音静谧性带来了不小加持，至少在A级车中算是相对领先的静谧性表现了，虽然你们都说本田吵，但现在的思域和型格混动版真不算吵。

「静态感受」

不知是我的车轮圈小还是混动版本身设定就更高一些，几个混动版车型坐姿明显都比燃油低配版车型更高一点，从下图的后视镜位置应该能看出两车高度差异。

除了中央通道的实体档杆换为本田家族惯用的按键式换挡控制区，两厢版本的后排头部空间和装载能力明显退化，别的方面与此前燃油版思域文章中提起过的表现并无差异，此处也不再作介绍。

「配置分析及市场展望」

首先给持续在这个日益紧缩的A级车市场大量投放新车型的本田点个赞，不仅在两家合资厂全面带来了三厢车型和两厢版本，更是全面铺开了混动化产品线。能在如此激烈的竞争时代保持每代产品的持续进步，不得不感叹梦想的力量之强，也不禁为目前逐渐掉队的竞争对手们捏一把汗。

从产品定位和长期保值角度考虑，相对更低的配置级对未来残值肯定更友好，但这个也得看具体配置需求，总有因人而异的个体需求差异。

那咱们按照上市先后顺序来看几款车型：设优惠幅度一致，那240TURBO版本的型格比思域更值得买，本身造型更好看之外，入门的科技版起步配置高，且比定价相同的思域低配劲动版多了一些配置，是该序列的第一推荐，如果对车内皮质和电动座椅有需求，那仅贵一万元的型格豪华版自然是不二之选。

如果考虑混动车型，那我的建议还是从低配看起，思域e:HEV先锋版比起240TURBO低配的劲动版指导价高了1.7万元，配置上主要少了全套的Honda Sensing驾驶和全液晶仪表，但却可以选特别好看的皓月白色（同时没有画蛇添足的运动套件及杀马特造型轮圈）；而型格e:HEV的低配起售价比思域e:HEV贵了4000元，但换来了这套特别好用的L2级驾驶系统，除此之外，两车转向手感也略有不同，我觉得这个取舍因人而异吧。

如果将视线转到两厢版，你就会明确地发现这些合资车企有时候的配置取舍逻辑令人感到匪夷所思：指导价17.99万元的

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本田思域有哪些小毛病和优点？

国庆黄金周刚刚过去，你是否一直忙着外出游玩而错过了众多重磅新车？不要着急，本文整理了10月份最新曝光的10款新车，让你一饱眼福。

第十一代思域

预计上市时间：2021年第四季度

不知不觉中，第十代?思域上市已有4年之久。在这四年里，思域和CR-V齐头并进，撑起了东风本田的半边天。而如今，思域也到了要换代的时候了。近日，海外媒体曝光了第十一代思域的渲染图。

从渲染图可以看出，新思域前脸变化颇大。进气格栅用更大面积的黑格设计，两侧大灯组也更加狭长，和雅阁的设计十分相似。从侧面来看，溜背造型和雅阁也颇为相似。尾灯组变化也很大，取消了原来的“C”型设计，新造型相对来说显得没有那么锋芒毕露，但是也同样前卫感十足。

总体而言，第十一代思域考虑更多的是家用，对于个性张扬追求多少收敛了几分。值得一提的是，新思域有望推出载i-MMD系统的油电混动版，该动力总成其由一台1.5L?L4自吸发动机（阿特金森循环）、异轴双电机以及E-CVT动力耦合机构组成，综合工况油耗将控制在4L/100km左右。

日产Pathfinder

预计上市时间：2021年第三季度

日产在中大型SUV领域一直缺少一款可以和汉兰达、途昂等刚正面的七座SUV，而这个短板将有望在明年补齐。

近日，海外媒体曝光了一组日产Pathfinder（探路者）的路试谍照。新车用了日产最新的"V-Motion"设计语言，整体造型方正、线条平直。新车长宽高分别为5042×1963×1765mm，轴距达到了2900mm，预计用2+3+2?的七座布局。动力方面将搭载一款3.5L?V6自然吸气发动机，匹配9速手自一体变速箱。

日产探路者在北美市场表现优异，因功能强大而广受好评，被称为“小途乐”。新一代探路者将于明年上市，并有望进入中国市场。对于国内消费者来说，多一种选择总归是一件好事。

宝马X8

预计上市时间：2021年第四季度

宝马出到X8了……在很多人的印象中，X7才刚刚推出一年多，X8怎会这么快冒出来？不要惊讶，X8真的在路上了！

近日一组宝马X8的路试谍照流传出来，虽然包裹得很严密，但我们仍然可以看出一些设计特点。X8用了一定的溜背设计，看起来更具运动感，这一点和X7平直的设计有不小的差别。黑色运动轮毂也凸显X8是一台更加追求性能的车。

动力方面将搭载3.0T直列六缸发动机和4.4T?V8发动机。除了常规动力，X8预计还用与宝马745e相同的3.0T六缸涡轮增压发动机+电动机所组成的插电式混合动力。据外媒透露，X8将被打造成宝马品牌历史上最豪华的车型之一。新车有望在2021年底上市。

AMG?C63

预计上市时间：2021年第二季度

AMG作为梅赛德斯-奔驰性能车的标志，一举一动都受到人们的关注。近日，新一代AMG?C63在路试的时候被外媒拍到。

路试车虽然伪装得很严密，但从进气格栅、外露式的四出排气及AMG标志性的五辐式运动型的轮圈可以判断出，这正是下一代AMG?C63。

目前泄漏的信息并不多，不过可以确定的是，全新AMG?C63将告别4.0T?V8发动机，取而代之的是2.0T四缸混合动力系统！据外媒透露，在轻混系统的加持下，2.0T发动机可以迸发出高达503Ps的最大马力，峰值扭矩可突破700牛·米。至于实际情况如何，新车上市的时候我们会第一时间跟进。

起亚狮跑

预计上市时间：2021年第二季度

韩系车近来动作频频，K5凯酷和帕里斯帝刚上市不久，外媒就曝出了全新起亚狮跑的路试谍照。这是要火力全开的节奏？

新车路试的时候虽然包裹很严密，不过仍然可以看出狮跑用了起亚家族的虎啸式前脸；侧面腰线明显，并且用了悬浮式车顶设计，五辐式的刀锋轮毂也为新车增加了不少运动气息。

动力方面，新车将搭载2.0T及2.4L两款发动机，此外还将推出PHEV和HEV车型。传动系统方面将搭载6速手自一体变速箱和7速双离合变速箱。韩系SUV近几年一直缺乏爆款车型，就算卖得最好的智跑也只能排到40名左右。新一代狮跑能否给我们带来惊喜呢？

英菲尼迪QX60

预计上市时间：2021年第三季度

在刚刚结束的北京车展上，英菲尼迪展示了QX60?Monograph的概念车。而时间仅过去两个星期，QX60的路试谍照就流传出来了。

从路试的谍照来看，量产车高度还原了QX60?Monograph概念车的设计。倒梯形的中网用了全镀铬饰条，LED日间行车灯则用了三段式设计，而保险杠两侧增加了竖立的进气口。

从侧面来看，QX60依旧保持了它魁梧的身材，符合中大型SUV该有的气势。现款QX60的内饰设计太过于中庸，说实话是跟不上时代的潮流。那么新一代的QX60能否让人眼前一亮呢，让我们拭目以待吧。

Jeep?Grand?Wagoneer

预计上市时间：2021年第四季度

Jeep?Grand?Wagoneer的官图早已发布了，但直到看到新车路试谍照，我们才终于确认这款停产了将近30年的全尺寸SUV真的要复活了。

从路试谍照来看，新车造型和早前的发布官图高度相似。整体造型延续了Jeep家族方正、硬派的设计风格。从个人审美的角度来说，车身侧面的比例以及设计我都觉得不够协调，不是我的菜。当然了，外观内饰是见仁见智的地方，观点不同自然也是很正常的。

动力方面，新车将搭载3.6L?V6发动机以及5.7L?V8发动机；除了常规动力，为了满足日益严格的排放要求，官方还透露了新车将提供3.6L?V6+48V轻混系统的动力组合。新车将提供标轴5座版和长轴7座版两种车型。

伊兰特N

预计上市时间：2021年第二季度

新一代伊兰特正在预热，预计10月25日在国内正式上市。而关于伊兰特的性能版车型——伊兰特N的谍照也流传出来了。

从谍照中可以看出，伊兰特N用了更大直径的进气口，保险杠两侧还增加了导风槽，而车尾方面还搭载了造型激进的巨型扰流尾翼。这一切都在强调伊兰特N是一台主打性能的车型。

动力方面新车将搭载一台高功率版的2.0T发动机，最大可输出278马力，峰值扭矩达370N·m。从目前的消费市场来看，年轻消费者对性能车的需求越来越大，小钢炮车型都为人津津乐道。伊兰特N如果能把门槛放低一点，未来的市场表现应该不错。

凯迪拉克CT5-V

预计上市时间：2021年第一季度

近日，海外媒体曝光了一组凯迪拉克CT5-V的最新路试谍照。外媒推测，新车将会在今年年底正式亮相，并于2021年第一季度上市。

和普通版CT5相比，新车下包围增加了三段式进气口，侧包围也增加了空气导流槽，多辐式铝合金轮毂也凸显新车主打运动性能的特点。前后灯组依然用了凯迪拉克家族经典的钻石切割设计理念。

官方的宣传还透露了新车将提供碳纤维座椅及碳纤维方向盘。动力方面有望搭载一台3.0T?V6发动机，匹配10AT变速箱。此外，Blackwing版本的车型将会提供手动变速箱。

标志308

预计上市时间：2021年第二季度

法系车底盘扎实在国内是公认的事实，不过由于种种原因，法系车近年来市场份额一直下滑，那么即将到来的新标志308能否力挽狂澜呢？

新标志308是基于PSA集团的EMP2平台打造。从曝光的谍照来看，新308更像是一款两厢车，而非现款的三厢车。不过当初308S也称得上是一代小钢炮，只可惜停产了。

动力方面除了搭载一台1.2T传统燃油发动机之外，据悉还会推出插混版本。此外新车将会搭载L3级驾驶系统，可以实现自适应自动巡航和自动转弯、变道操作。

更多新车信息，请关注我们的后续报道。不知道这10款新车有没有让你们心动呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

要运动还是舒适？本田思域深度对比大众速腾，对比后差别不小

优点：最满意的莫过于她的外观设计了，犀利的前脸，大大的括号尾灯，溜背的造型，真的好漂亮好帅气，刚提车去加油站加油的时候，好多人就过来问这是什么车，好漂亮啊，这车得20多万吧……当时真心乐呵呵的

缺点：东本的销售，各种加价！恶心的不能再恶心。产能太低，导致等了快两个月才提车。

外观：很满意的外观

内饰：还行，也就一般吧。没啥高级感。

空间：本人185坐在里边完全没有压抑的感觉，而且在我调整好坐姿以后后排的空间也是没有问题的！

配置：这款车确实值得购买 回头率特别高 年轻人喜欢比较多 同级别绝对是领头羊

动力：随叫随有，基本上完胜大部分的家用车，涡轮介入是声音让人沉醉

操控：转向感觉不是很灵敏。

油耗：我开车比较暴力，再加上平时开的都是拥堵路段，所以油耗计较高，8L/100KM;

舒适：就是遇到比较陡的路线，滤震性稍差。

优点：外观，动力

缺点：车皮薄，真不是一般的薄，后备箱和发动机盖尤其明显。特别是后备箱盖，跟纸皮真的差不多。

外观：外观太帅了，第一眼看到橙色思域的屁股时就喜欢上了这款车，简直是有轿跑得赶脚，绝对大爱。本来是想选黑色或者暗金蓝但由于库存不足，需要等很久，最终选了白色。内中控台高科技，符合年轻人的口味。轮毂设计看着也十分时尚，很靓。

内饰：一般般 ，做工什么的

空间：做过四个身高体重都是180的胖纸，空间足够，不憋屈！

配置：总的来说，这车性价比在同级别车型当中算是很高的了。全系配备1.5.T涡轮增压发动机，天窗等配置，远程点火，全自动恒温空调，无钥匙进入一键启动，轿跑外观等等对于十多万的价格来说性价比很高了已经够满足日常的需求。动力，外观这两点是十代思域的一大卖点，总之爱玩个性的年轻人，选择思域没错！

动力：提速很快，注意，是快不是猛，毕竟驾驶员和发动机之间还隔着一台cvt呢……不过不是飙车党的朋友这款车的动力还真是完全足够你驾驭的了，超车还是蛮轻松的

操控：提车是在市区，我家离市区比较远就一条国道而且是山区路段，可以用山路十八弯来形容，一路开回来操作起来非常轻松，没有虚位。

油耗：目前没怎么开，就开了280公里，所以我觉得对于我来说现在油耗可能不具备什么参考性！

舒适：底盘真心有点低，已经硌了两三次了，悬挂没想的那么软，过减速带时还是得减速，过弯时车速快点就有点甩！座椅改成皮的了，对原车的布座椅忒不满意，噪音方面呵呵，你懂本田车的，这里好像都是说不好的，第一次买车也不懂车这方面的门道，只是把感觉说出来，勿喷！

十代思域手动挡一年来小改的点滴心得分享！

紧凑型轿车是竞争最为激烈的一个细分市场，这里面高手云集，一汽-大众速腾和东风本田思域，可以说是德系和日系品牌在这个细分市场里的代表，它们在依旧保有非常高的关注度的同时，也有着不错的口碑。

而作为日系品牌的代表车型思域在去年完成了换代，而随着中期改款的新速腾也焕新归来，首次搭载ea211 evo——1.5T动力版本车型。两强相遇，自然免不了来一场比拼。那么，新款速腾和思域两者间该如何取舍？下面我们就从多维度来对比一番。

外观对比

基于全新的“浩瀚星际”的设计理念打造，全新速腾的外观，相比老款而言，进行了诸多突破与创新。焕然一新的前脸造型用星辉进气格栅，表面内嵌上下分割的双排镀铬装饰，不仅面积变大，也更显凌厉精致，与硬朗锐利的六棱线俯冲式前机盖完美契合。

星轨式环绕腰线将整车首尾自然相连，视觉感更为舒展修长。一体式的尾部镀铬，将后保险杠与双排气管装饰融为一体，抬高了尾部视觉重心，增加了整体的运动感。“X”星芒元素尾灯设计，产生极强的夜间辨识度。搭配前格栅外饰氛围灯和IQ.Light灵眸矩阵，无论是白天还是黑夜，都是一眼便识，让人过目难忘。

车身侧面并没有过多变化，依然保留现款车型的风格与线条，但车身尺寸上却又改动，新速腾长宽高达到了4791毫米/1801毫米/1465毫米，不过轴距依然是2731mm。

再来看速腾车尾的设计吧，相比较而言速腾车尾整体呈向上翘曲的造型，并不具备那种动感十足、低趴的姿势。不过由于车头部分与车身之间并没有明显的界限，所以我们可以看到，速腾车身上还是有一些类似于赛车般的风格存在。鲨鱼鳍天线和双边双出的镀铬排气装饰都给人一种运动气息。两边的灯组都是一样熏黑，速腾尾灯则相对比较细腻，灯腔内聚集的花纹亮起后视觉效果很好。

车头设计上，思域仍营造着较明显的低趴感，引擎盖边缘与品牌标识相接的位置会出现带弧度的下滑，而主要的进气任务被交给了下置的梯形格栅内，双边镶嵌LED雾灯的导流孔会带有黑色装饰面板，并从下方位置与上下边缘相连接，车头的整体性是比较强的并偏向了稳重风格。

到了车身一侧，思域整车车身尺寸达到4674-1802-1415毫米，轴距达到2735毫米。相比较而言，为打造紧凑而动感的思域似乎更加短小低矮，但其轴距基本和速腾保持一致。从侧面来看，思域带给你更畅快的视觉感受，汽车侧面翘起的筋线，既形成很好的层次感又打造出传统运动气息。而速腾这一边用了上下并行的腰线，看起来更加具有质感，在前翼子板上增加了徽标，打造了很好的高级感。

到了车尾处，思域尾部用了往下垂落的造型，弧度比较大的小鸭尾让赋予了汽车尾部更好的高级感。而前格栅和后保险杠都用了向上翘起的造型，这种风格非常符合当下年轻人对时尚、动感的追求。但双边双出排气藏于底部，因而显得不像前车那样有很强的运动感。

内饰对比

速腾内饰的设计没什么亮点，依旧是熟悉的大众风，风格偏向于家用，显得沉稳些，中控台用以驾驶员为中心的设计，微微向主驾驶倾斜，并且中控台的层次感还是很丰富，用料上符合这个级别的水平，中控台上半部分为软性材质，中间使用亮黑色饰板以及皮质材料进行过渡，下半部分都是硬塑料，不过这个车晚上点亮氛围灯后的效果还是蛮好的，比较有档次。

方向盘的造型倒是挺熟悉，支持手动四向调节，三幅平底式用真皮包裹，手感相对细腻些，不过盘幅有点细，握起来不太充实，多功能按键的布局倒也容易上手。10.3英寸的全液晶仪表设计倒是挺喜欢的，UI界面风格设计偏向简约，显示效果细腻，虽说只有1种主题模式，但可以自由组合上面所显示的信息。

中控屏的尺寸达到了9.2英寸，左侧留有常用的触控按键，屏幕的整体界面风格同样偏向简约，车机系统操作起来逻辑没问题，容易上手，响应速度及反应速度都比较灵敏。功能上支持CarLife、CarPlay、原厂互联、车联网及语音识别控制等，并且车内许多功能都被集成在里面。

车辆配置配得也比较丰富，提供了膝部气囊，全车共有7个气囊数，而胎压监测形式为胎压报警，主动安全上也提供了主动刹车，其它功能可以选装，疲劳驾驶提示为全系标配。驾驶方面常规的前后驻车雷达、倒车影像以及定速巡航，可以选装全速自适应巡航和自动泊车功能。

思域的中控设计上，悬浮式触控屏下的空调出风口用了复古中网与样式设计，它会朝向副驾驶远端的出风口形成贯穿；空调控制台则被放置在中央，紧紧贴合出风口装饰。换挡机构显得比较传统，包括挡把样式与其它功能按键都以实用性为主，三幅式方向盘则经过了重新设计，并辅以三种装饰材料，功能按键也是较清晰的。

装饰用料上，舱内软包覆盖面积并不大，但挡板处的搪塑处置是偏软的，空调出风口位置会用烤漆面板与金属的混搭，方向盘内也是如此。换挡机构与门板扶手位置会提供表面光滑的带纹理饰板，后者还会带有一定量的带缝线软包。车舱内的真皮被应用在了方向盘与座椅之中，前者提供了坐垫与靠背位置的密集纹理。

车载系统上，9.0英寸触控屏搭载了一套Honda CONNECT系统，其支持实时导航、CarLife手机互联、远程车联与语音识别控制，并支持OTA在线升级服务，但从界面UI与图标设计来说，本田这套车机还是相对保守一些，操作逻辑与布局样式都偏向于实用性。

车载配置上，第十一代思域有了10个安全气囊，而主被动安全系统中，也覆盖了被动行人保护、胎压监测警报等功能；同时，它可以实现全速域下的自适应巡航驾驶，并可实现主动刹车、交通标识识别反馈等，而倒车影像也带有盲区监测。用车方面，车舱适配了全景天窗、智能钥匙、无线充电板与带后座出风口的分区空调。

动力对比

速腾在动力上用的是EA211-DSB配合7速干式双离合，这套动力系统应用在大众集团许多车型上，排量为1.4T，用涡轮增压的进气形式，功率最大110kW（150Ps），峰值扭矩250N·m。

并且速腾还首次用的全新1.5T Evo2发动机，全新速腾最大功率达到118kW，最大扭矩250牛·米,变速箱配7速干式双离合，别说日常通勤，跑山都绝对够用。同时，其1.5T Evo2发动机还能提升排放控制效率，减少贵金属的使用，降低生产成本。其还具备闭缸技术，即在中低负载条件下可以主动关闭两个气缸，以达到节省燃油的目的。其闭缸过程将会非常柔和，基本上是不会让驾乘者察觉到。

动力方面，十一代思域全系车型搭载了1.5T发动机，分为高低功率版本，其中低功率版本最大功率95kW，最大扭矩180N·m；高功率版本最大功率134kW，最大扭矩240N·m。传动系统匹配的是CVT无级变速箱，相比上一代思域，这一代的动力表现沉稳了许多，动力输出相对比较柔和、线性，主要以顺滑为主。针对上一代思域的隔音一直被消费者所诟病，这一代思域在隔音方面下了一定的功夫，各方面都做了一定的升级，车内的静谧性得到了很好的改善。

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十代思域有必要换2.0的昂克赛拉吗？

19年最开心是提了一辆手动档的车，十代思域是我第三辆车，一直想玩手动的车型，正好思域在我的预算范围内，于是就毫不犹豫的选择了它！

素素的样子，一眼也能吸引眼球！

刚提车回来，基本的三件套更换，座椅套，中网和小挂饰！

淘宝货，尺寸还挺合适，很贴合！

小挂饰点缀下，喜欢开车发出些异响，玩笑！

熏黑中网肯定是要贴的，由于不喜欢亮黑只能选择这种粘贴的中网条，不近看也凑合！

当初买手动挡就是想学会跟趾，这样才帅嘛！所以少不了一套适合练习跟趾的改装踏板和手感更好的手波球！

razo的跟趾踏板和碳纤维波球！

这套踏板是很适合练习跟趾的，最后为什么还是换掉了后面会说！

手感很好，冬夏也不怕，但是因为是brz专用所以得把卡扣的洞打大一些，导致和波球不紧密！

这个波球用了一阵觉得不完美，于是就用加高杆把它加高使用！

加高后连接紧密，但实在是丑！

加高排挡的优点就是挂挡变的很轻松，因为力矩变大了，同时缺点是行程变的长了，换挡缺少了些感觉，类似带了套，你们都懂的！最后还是换成了TR的泰版波球，算是完美了！

TR头边上的排挡头是车工车的，手感也不错，缺点还是一样行程太长！

淘宝用的最多的卡扣，但是用TR头不完美，不用配的螺丝排挡字无法对正上紧！

自己没拍，用了别人的，万恶的固定螺丝，很难看！

找了很久的卡扣，这个卡扣可以上下分离，完美对正排挡字并上紧！

最终完美的样子，短行程回来了，目前就是这样了！

折腾了3次排挡头终于满意了，现在来说说为什么最后把razo的跟趾踏板也换了，一段时间的练习跟趾已经非常熟练了，当我开始练习左脚刹车的时候发现这款踏板太高太宽了，挡左脚挪动去操作刹车控制，这样练习就很不安全，所以还是换了一套普通的踏板，大小和原厂一样！

这样的踏板适合已经熟练跟趾的，对新手不友好，但是方便左脚刹车！

说到这里有没有发现，波球和踏板从日本进口件最后换成了国产货！改装就是折腾，但是必须明白不停地改装变化你所要达到的目的是什么！

本田粉丝都懂的DC2！

发DC2的我其实是想表达小尺寸轮毂也可以很好看，这辆DC2轮毂是16?7j的数据，加上低扁平比的轮胎也不错！改十代思域轮毂十辆有9辆都是往18寸改，我个人觉得并不是那么协调，也许现在流行大轮毂的潮流吧！?我的用车环境决定了我对轮毂和避震的设定自然是够用就好！第一，我所在的三线城市没有赛道，没有长距离的山路，用车基本百分之90是马路，百分之10的跑山！第二，只是跑个山，mt的思域动力和刹车也是足够用，所以没有必要升级大轮毂和刷一介，不过刹车以后会改，因为颜值也很重要！

16寸，et35的轮毂！

是的，你没看错，我只是改了一个et35的16寸的轮毂，这套轮毂比原厂总共减轻了24斤，按照簧下质量来说悬挂反应有变好，但这也算玄学，最大的感受再加速变的快了不少！因为轮胎还是扁平比55的原厂胎，轮毂有点不是很饱满，日后再升级轮胎了！et35的数据是为日后有需要上大四活塞预留空间！?说说避震改装，上面我说了我的用车环境百分之90在马路，只是偶尔跑个山，绞牙避震对我来说就是浪费，更为颠簸的路感令人奔溃，所以我选择了tein的短簧！有人会说短簧很多不好，比如抛跳，异响，避震桶漏油，总之就是弯路！我自己的使用感受一套适配的短簧收益是最高的，安装得当并不会产生异响，抛跳之类的问题，而换来的是侧倾大大的减少，支撑变的更好，过高地不平小坑也只是比原厂来的更硬一些而已，舒适性并没有很大的影响！跑山的我会发一个贴，70.80码过弯短簧一点问题没有！

这大师兄技术了得，4条短簧用时1小时20分！安装细节不详细说了！

别小看短簧安装，虽然和绞牙避震安装调试1天没法比，短簧更注意7分装，安装得当，一点问题没有！

一段时间后，从前2后3稳定在前后2指！

前后2指，日常通勤没问题，不怕蹭才能开的快！

车灯贴的膜，日后有预算再考虑酷炫的大灯！

最后讲一下十代思域的机油选择和驾驶感受吧！首保用的东本嘉实多极护020，很明显这个油不适合高转使用，建议平时经常用到4到6千转区间的车友使用030，530标号机油！手动挡的车型变速箱挑机油匹配，不知道什么原因，用嘉实多极护020在1挡拉到5千转换2挡会觉得阻力很大，现在更换了hks530机油高转换挡阻力很适中，没有了之前换挡阻力很大的情况！

4s店的极护衰减很快，6千公里换掉了，因为我开车比较燥！

高转声音好听，5.6千转声音颗粒感少，高转有动力，不过不是长效油，5千更换吧！

自己动手丰衣足食，露个，有同地区看到的滴滴一下！

最后，十代思域mt车型是辆好车，适合轻度改装玩乐的版本，也非常适合拿来练习手动挡技术的车，为啥，便宜呗！以后进阶更换马力更大的手动挡后驱的车型也会更得心应手些，当然有预算买86或者brz是更好的选择！分享到这里，感谢能看到这里的车友们，祝愿所有思域车友玩的开心，不要在马路飙车！

新车开箱｜雅阁的小老弟来了全新一代本田思域或将搭载混动系统

我建议慎重，毕竟昂克赛拉已经不是当打之年了，全新款近在咫尺。

十代思域的驾驶体验好：1. 方向盘助力非常好，转动方向盘省力而且灵敏；2. 加了turbo，动力挺好的，百公里加速6.8秒；外观也是比较年轻化的，内饰的设计也能满足年轻人的需求；整车的科技感较强（体现在内饰、仪表盘、发动机），超省油，官方MPG是城市31高速42。对于要求比较高的人来说，可能车内的音响不是很好，有点渣，最好的音响在touring的配置里，是450瓦特，有低音炮；其他的车型都是150瓦特的音响，没有低音炮。

再来说说昂克赛拉吧，1.kickdown的加速感还是有的,但G值肯定比不过带套(T)的；2.低扭不错,起步轻快,估计是故意这么设计的，堵起车来也并不算省油；3.原厂刹车前段太软,脚感硬,踩轻了反应小,重了刹多了,可能需要时间适应；4.车漆不好补,十家九家半都有色差.丫鬟身子**命；但是缺点也是挺要命的，10km/h以下打方向异响，制冷也是挺慢的，启动的声音可能就足以让全村人知道你要去上班了，V6V8W12野马蛮牛的着车声也不过如此。

操控和安全两车其实差不多，动力思域强，一些豪华配置上也略好于昂克塞拉。

个人比较偏向于思域这款车，但具体还是要根据自身的喜好来选择，适不适合也要根据自身的情况来定。

本田思域，一款集销量、热度、八卦与一身的车型。事实上，当我们在谈论紧凑级轿车时，几乎不可能绕开这款车。不久前，两厢版思域正式在国内上市。东风本田甚至贴心的考虑到了“情怀党”的偏执需求，进而推出了高配手动挡车型。在2020年，这真的算是剑走偏锋了。

第十代思域上市这四年以来，有网络上的八卦新闻、有销量的持续走高、有消费者对于产品力的认同。唯独不变的，就是它的热度始终不减。而就在近日，全新一代思域的官图正式曝光。新车大幅吸收了雅阁的设计语言，相比十代思域发生了翻天覆地的变化。

那么，这些变化到底会不会改变思域的发展方向呢？

外观设计｜整体向家用化靠拢

据本田官方所言，中的车型只是第十一代思域原型车。但根据细节的完成度来看，这辆车与量产版车型应该不会有太大差异了。

首先，全新一代思域大幅还原了现款雅阁的设计风格，整体更偏向家用化、舒适化靠拢。曾经的思域其实也是一款主打家用和舒适的轿车，不过强劲的动力总成总是会让年轻消费者对它抱有更多的期待。面对着丰富的改装件和拉花贴纸，第十代思域倒是也没让大家失望。

全新一代思域最像雅阁的部位在车侧，从B柱往后，C柱往前，这种略微有点溜背式的造型也是现款雅阁的亮点设计之一。如果不出意外，全新一代思域的尺寸必定会有所增加，这也为后排空间埋下了一个伏笔。

要知道，第十代思域的后排空间十分出色，即使相比起那些加长过的竞品也丝毫不落下风。在车身尺寸增加之后，全新一代思域理论上会再次同为紧凑级轿车的空间标杆。

全新一代思域的前脸细节与现款车型还是有一些相似之处，但大体上呈现了更为舒展、四平八稳的设计风格，包括分段式的中网、套件装饰。本田在设计上的改变向来不会大刀阔斧，比如像现代凯酷那样激进。它有一套自己的进化方向，虽然这不会在第一时间抓住消费者的眼球，但从销量角度出发，这显然是个稳妥的选择。

这里要重点说的是大灯，坦白说，我并不是非常欣赏现款思域的大灯设计，因为看起来比较“无神”。而有了倒钩样式的LED日间行车灯加入，全新一代思域的大灯明显更加炯炯有神。图中这款车型为美版车型，大灯两侧还有**的反光条。

也许是为了映衬橘**的车身，官图中全新一代思域的轮毂用了熏黑色的设计，提升了一些运动效果。不过在该车上市后，大概率仍然会使用传统的银色铝合金轮毂。

全新一代思域的尾灯造型与前大灯有一些呼应，比如都用了倒钩样式、都是LED光源等等。不同的是，新车尾部明显比现款思域更为饱满，鸭尾的设计收敛了许多，更多还是把运动性体现在了双边共两出的排气上。

综合来看，全新一代思域沿用了不少雅阁的设计元素，不过在细节上仍然有自身的特点。相比于现款车型，新车的“档次感”明显要更高，也更像是一台服务于家庭的紧凑级轿车了。

内饰设计｜与雅阁如出一辙

内饰方面，官方只公布了一张草图。不过我想说的是，这张草图透露的信息其实非常多。首先，整个内饰风格与现款雅阁几乎如出一辙，甚至比外观的相似度要更高。全新一代思域用了悬浮式的中控屏，具体的尺寸目前还不清楚，预计是在10英寸左右。

中控台是比较明显的三段式设计，中控屏、空调区、储物格依次排列。三个圆形的旋钮依旧还在，这也是雅阁这套内饰中比较有辨识度的设计元素之一。方向盘的造型也有了小幅改进，看起来尺寸更小，多功能按键的布局很有飞度的即视感。

▲现款雅阁内饰

坦白说，雅阁这套内饰无论从实用性还是豪华感出发，它的表现都可圈可点。人机工程学模型合理，操控简单易上手，该软的地方软，该硬的地方硬。如果原封不动下放到思域上，不得不说是个重大的进步。

▲现款马自达3昂克赛拉内饰

这里并不是说现款思域的内饰设计不好，只是相对于它的产品力而言，现款思域的内饰总缺乏一丝豪华感。考虑到隔壁家马自达3昂克赛拉已经做出了接近豪华车的内饰氛围，全新一代思域的改变也可谓是迫在眉睫了。

动力总成｜预计将有混动版车型

动力总成方面，官方自然还没有公布信息。根据我个人猜测，新车依旧会搭载现在这台口碑很好的L15B发动机，排量1.5L，单涡轮增压。最大马力177匹，峰值扭矩220N·m。由于国6B的排放要求越发严苛，本田也只能降低一部分马力来应对。这导致现款思域的动力输出相比老款有所下滑，但依旧是同级别的领先水平。

▲本田i-MMD混动系统

据海外媒体报道，新车极有可能会搭载本田最新的混动系统（1.5L?i-MMD），海外车型的名称为Insight。思域作为紧凑级轿车，纵然它的运动性能非常出色，但油耗、舒适度依旧是主力消费者所追求的细节产品力。

从这一点上来讲，混动思域可谓是刚好切合了这部分消费者的需求。另一方面，全新一代思域也很可能会布局“双车战略”，即东风本田和广汽本田均会推出一款思域衍生而来的A+级轿车。有消息称，全新一代思域将会在明年春季于美国上市，而国产版车型将会在明年3月份开始投产。

●Type-R

作为思域的灵魂，顶级性能版本的Type-R自然不会被遗忘。不过由于该车大部分的设计元素于全新一代思域相同，我就简单针对渲染图说几个重要的亮点。

▲全新一代思域Type-R渲染图

首先，外观套件的加入是顺理成章。从渲染图来看，全新一代思域Type-R明显就是一款重度改装之后的产品，包括大包围、尾翼、扩散器、发动机的风冷进气口。而最经典的红色LOGO，也同样没有缺席。

动力系统，该车恐怕仍然会用2.0T涡轮增压发动机，预计马力在316匹左右，手动变速箱和前驱车的设定也都会被保留。另外，外媒表示全新一代思域Type-R将会使用全新的底盘，悬挂结构也经过了重新设计。所以理论上讲，该车的车身刚性会有所提升，这也为激烈驾驶打下了一个很好的基础。

●点评：

按照我的想象，一辆新车大换代应该需要6～7年的时间，而思域却在第4年就公布了渲染图。某种意义上来说，这显然是为了迎合市场而做出的改变。消费者对于新车的新鲜感很快就会消磨殆尽，这也迫使厂商要持续不停的拿出更新的车型刺激市场。

从目前已知的信息来看，全新一代思域更像是小号雅阁，风格也逐渐发生了变化。但具体关于这款车的产品力如何，我们还是一起期待新车的上市吧。

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