马自达汽车底盘_马自达汽车底盘技术怎么样

2024-10-08 13:41:44

1.马自达CX4碰撞倒数第一

2.马自达CX-4试驾分析，值得购买吗？

3.昂克赛拉底盘测评报告：中汽研工程师告诉你“操控好在哪里？”

4.富康和马自达6谁的底盘好些

5.马自达6底盘高度

马自达汽车底盘_马自达汽车底盘技术怎么样

马自达cx4低配不是SUV底盘，因为其是承载式底盘。

底盘是指汽车上由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成的组合，支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，承受发动机动力，保证正常行驶。

底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。

1、定期对汽车底盘进行清洁擦洗

汽车底盘是汽车部件当中离地最近的部位，在行驶过程中，经常会陷入泥沙当中，造成汽车底盘沾满泥沙、垃圾等附着物。这些污染物会进入汽车底盘当中，造成汽车底盘传动系统等部件的污染，造成零件之间的摩擦力增大，加快了零部件的损耗，使汽车的使用寿命大大的缩短，而雨雪天气时，雨雪中的成分可能在一定程度上腐蚀底盘的零件。

因此，需要我们定期对汽车的底盘进行冲洗，并在雨雪天气后对底盘的车架、转向臂、转向横拉杆、转动轴、轮胎挡泥板等位置进行彻底的清洗，防止上述部件出现锈蚀情况。

2、检查车辆底盘各部分的运转情况

车辆的在进行正常的日常行驶过程中，不会产生异常的响动，而汽车底盘出现问题时，会出现较为异常且巨大的声响，这时汽车的运行与操控也会出现不便，为此，需要在汽车行驶过程中对上述部件的运转情况进行分析，发现问题及时到维修厂进行检修。

3、汽车减震器的检查与保养

汽车的减震器也安装在汽车的底盘当中，汽车减震器需要进行日常维护，减震器的工作状态会影响汽车行驶过程中的平稳性，如果汽车的减震器工作状态良好，能够直接影响汽车其他部件的使用寿命，从而增加汽车使用的经济性。

马自达CX4碰撞倒数第一

马自达CX-4仍然需要底盘装甲。虽然马自达CX-4作为一款轿跑车SUV，出厂时底盘处理得很好，但是行驶中飞溅的砂石不断撞击底盘，被雨雪等腐蚀。，对汽车的底盘造成致命的损伤，从而会缩短汽车的使用寿命。

汽车底盘装甲的学名是汽车底盘防撞、防锈、隔音，一种高科技粘性橡胶沥青涂层。无毒，遮盖率高，附着力强，可喷涂在车辆底盘、轮毂、油箱、汽车车身底板、后备箱等外露部位。快速干燥后形成牢固的弹性保护层，可防止飞石、碎石的撞击，避免湿气、酸雨、盐对车辆底盘金属的腐蚀，防止底盘生锈生锈生锈，保护车主的行车安全。

“底盘装甲”“底盘塑封”是近年来底盘防锈护理的新项目。虽然称呼不同，但都是在汽车底盘下侧喷涂一层厚度为2 ~ 4 mm的弹性密封材料，就像给汽车底盘套上一层厚厚的装甲一样。底盘装甲是这项技术的形象描述。底盘装甲可以有效保护底盘免受路面砂石的冲击，防止底部轻微摩擦；防止酸、碱、盐腐蚀底盘铁板；防止机箱螺丝松动；减少驾驶时噪音的传递，增加驾驶的宁静感；防止底盘铁板导热，使驾驶室冬暖夏凉。

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马自达CX-4试驾分析，值得购买吗？

马自达汽车CX4汽车底盘总体概述

汽车底盘动态性反应性给人的感受很“整”，不容易让你拖拖拉拉的觉得，以较高的速率根据坑坑洼洼道路时，悬挂系统优良的支撑点性会给予你非常的自信心，保持稳定的车体姿势，足够解决各种各样应急状况。

车悬架

用前麦弗逊后连杆式的四轮独立悬架，下调节臂为钢质原材料，用冲压件加工而成，这比一些车系的铝合金型材下调节臂要重一些，因而马自达汽车CX4全悬挂系统的回应性会“迟缓”一点点。

后悬挂系统

后连杆式独立悬挂一样用冲压模具设计和钢质原材料，但钢质材质的优势便是抗压强度更高。扭簧和减振器是分体式设计方案，还能见到身边的电子驻车实行电动机，也就是人们常说的电子驻车，拉起刹车后，实行电机遇锁紧车轱辘。

马自达汽车CX4防撞钢梁总体概述

尽管_有寻找2020款马自达汽车CX4防撞钢梁拆卸材料，但从2017款的状况看来令人担忧。当拆装前保险杠后，发觉并_有传统上的吸能泡沫塑料，只有一个一般塑料外壳取代它的。

前防撞钢梁

用一般的钢材原材料，而且结构类型有一些“极具特色”，从正脸看着你是发觉不上哪些缓冲区域，而从侧边看这个缓存室内空间非常少，而且不锈钢厚度仅有可怜的1mm。

后防撞钢梁

尽管后防撞梁构造与前防撞梁一致，但薄厚有所增加，单面冲压模具不锈钢厚度做到2mm，再焊住了1mm上下的厚钢板，正中间偏厚而两侧较薄，而溃缩区并不大但也足够，总比一些知名品牌_有后防撞梁要好得多了。

马自达汽车CX4碰撞试验

检测的对象是一台2.0L全自动两驱蓝天白云魅力版的CX-4，从正脸撞击_果看来，车前上下撞击均匀，表明总体刚度及缓存构件设计方案及时。上下叶子板溃缩显著，A柱都没有显著变形，可是汽车挡风玻璃大规模裂缝。

在侧边碰撞试验中，座椅腹部侧气襄弹出来，而后排座_有侧安全气囊。与此同时车门大规模变形，B柱无显著变形，而车门防撞钢梁印痕清楚可见，所幸的是汽车车窗完好无缺。后配人因为_有侧气帘的维护，头顶部和胳膊都和车里有触碰。

在正脸40%参考点撞击后，底端挡雨板飞出，车子底端有一定的变形，但_有危害到全面性。而车子_部气襄彻底开启，前座人姿势保持稳定，后排座人头顶部和脚部与前座坐椅有刮擦，最后给与的鉴定_果为窗框刚度较弱。

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昂克赛拉底盘测评报告：中汽研工程师告诉你“操控好在哪里？”

马自达汽车品牌在中国被称为“东瀛宝马”，意思就是马自达汽车拥有非常好的操控。今天我们就来聊一下马自达旗下一款非常具有颜值的车型：马自达的CX-4，这款车型凭借着高性价比，高颜值获得了众多消费者的青睐，一起来了解一下。

首先我们来看一下这款CX-4车型的价格方面，马自达CX-4的官方售价为14.88万元到21.58万元，那你觉得这款车型是15万价格区间一台理想的SUV吗？接着往下看。

外观方面，这款CX-4车型的外观设计非常的流畅，整个车身线条非常的大气，前脸用了窝蜂状的进气中网大嘴设计，与两侧的led灯组进行衔接，看上去非常的动感，运动范十足。值得一提的是，这款马自达CX-4全系用了led远近光大灯以及led日间行车灯，灯光配置非常的高。

车身侧面设计的也非常的动感和大气，笔者最喜欢这款CX-4车型的地方就是它的侧面，配备上标志的魂动红外观，相信可以迷倒众多的年轻消费者。

车型的尾侧使用的熏黑尾灯，并且由镀铬饰条进行了衔接，车尾用了多条横向的线条设计，让这款CX-4车型看起来具备较高的层次感。此外，马自达CX-4还配备了双边共双出的排气管，让这款车型的运动天赋更上一层楼。

我们来具体看一下这款CX-4车型的车身数据部分，它的长宽高尺寸分别为4637/1855/1524mm，轴距是2700mm。从车身数据来看，它的定义是一辆紧凑型的SUV。

那么这款CX-4车型的内饰部分数据如何呢？笔者认为这款CX-4的内饰设计非常的出色，笔者最喜欢的还是红加黑色的内饰搭配，非常的潮流。此外，这款车型还配备了八英寸的悬浮触控屏，皮质包裹的座椅以及真皮方向盘，非常的豪华，当然这样的配置只有在中高配车型上面才会出现。

这款CX-4的后排空间是广大网友吐槽的比较多的地方，整体后排非常的紧凑。当然，这是马自达强调操控而不得不做出的一些牺牲，但是购买到这款车型的消费者谁会在意呢？很多网友说这款车型是一辆围绕驾驶者的车，其实就是这个意思。

我们来看一下这款CX-4车型的底盘结构部分，它用的前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架，四轮独立悬架可以有效地保障CX-4拥有非常好的操控。

至于动力部分，这款CX-4车型一共有两款动力可以选择，分别为2.0L和2.5L自然吸气发动机，其中2.0L的最大功率为158马力，最大扭矩为202N?m，而2.5L的发动机最大功率为192马力，最大扭矩为252N?m，与这两款发动机相匹配的变速箱是六挡手自一体的变速箱，这款CX-4车型并未配备手动挡的车型。

这款车型给笔者试驾的感觉体验是非常良好的，这款马自达CX-4可以给到你足够的信心支撑，笔者试驾的是2.5L的自然吸气动力，在0-60KM/H的加速，马自达CX-4确实不能和一些小排量涡轮增压车型相比，就是缺少了那股冲劲，但是驾驶体验感确实非常不错，加速非常的线性。速度超过60码以后，马自达CX-4才会真正地爆发出它的能力，无论是加速还是转弯，马自达CX-4都能给你极高的动力储备，游刃有余。马自达车型一向讲究人车合一，当你开上这款CX-4时，你能感觉到这款车型在中高速上面，这车的方向盘保持得非常稳定，不像德系或者美系车型遇到一些小颠簸路面时，方向盘立刻偏转，这款CX-4尽量的让你保持方向盘的稳定，所以你能体验到人车合一的快感。

总结一下，在0到60码，马自达CX-4给我们的感觉较为平淡，虽说没有那么多的冲劲，但是加速的体验感非常线性，很稳当；超过60码以后这款CX-4的动力就能发挥优势，无论是加速过弯，都能感觉的到CX-4反馈的力道与支撑。

总体而言，笔者认为如果对于后排空间不是特别在意的朋友，同时又想要购买一辆15万元左右的好操控的车型，那么这款马自达CX-4一定会是你的菜。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

富康和马自达6谁的底盘好些

马自达3——昂克赛拉作为马自达旗下最受大众青睐的车型，从上市以来就以出色的操控感和底盘表现倍受追捧。但任何事物都有两面性，舒适性好就得牺牲一部分操控感，想追求运动就得降低对乘坐舒适性的要求，重要的就是如何做到均衡？

同样，对于这台大家熟悉的昂克赛拉，大家也对其褒贬不一：“经费全花在底盘上了，同价位操控小王子”“马自达的底盘做工，让一些以底盘扎实的德系车相形见绌”“后悬缺少稳定杆，乘坐侧倾感明显”……那么，对于网友所言，到底是真是，我们通过测试一台已经正常使用4年、累计行驶近7万公里的昂克赛拉2016款1.5L自动豪华型，并邀请到中国汽车工程研究院的工程师，从专业的角度对其进行客观解读。

静态体验：前麦弗逊独立悬架+后四连杆独立悬架在同级别中不多见

这台测试的昂克赛拉的底盘悬架用的是前麦弗逊独立悬架+后四连杆独立悬架，虽然这在马自达众多车型中，只能算是标配，但相较其他同级别品牌车型多使用的后扭力梁非独立悬架，已经算是非常厚道了，因为这不仅考验工程师的调校功夫，更重要的是会增加调校、测试的时间，也意味着成本的增加。

而且，昂克赛拉还有一些特别的地方。首先底盘一些控制臂上有打孔和卷边的设计，这样的好处是，可以减小簧下质量（指非由汽车悬挂系统支撑的重量，如轮胎、轮毂、刹车等)和路面传递给悬架的路感，有利于乘坐舒适性。同时，还可以提高控制臂的结构强度，提升底盘扎实感和耐久性。

仔细观察还可以发现，这台车的前、后副车架和车身之间没有衬套，都是刚性连接。目前，这样的设计在家用紧凑车型中并不多见，因为这样可能会牺牲一部分震动过滤效果，影响乘坐舒适性。但这样的好处是路感更明显，提升转向响应，也更利于操控。

同时，对于前面提到的“缺少后稳定杆”，我们特意检查了这台车，情况属实。但有一点不准确的是，这只限于1.5L车型，而昂克赛拉2.0L版是有的。1.5L版本为什么会这样呢？稳定杆又称“防倾杆”，能够给车辆提供一定的侧倾角刚度（指在侧倾角不大的条件下，车身倾斜单位角度所需的侧倾力矩），当侧倾角刚度越大的车辆过弯时表现出的侧倾幅度就越小，侧倾感也就没那么明显。一般而言，前稳定杆比后面更粗壮，这样在行驶过程中前轴可以分配更多的侧倾角刚度，进而横向载荷转移量也就越大，车辆在转弯幅度过大时前轮更容易出现“打滑”的现象。

所以，通常情况是，为了提高行驶安全，家用车辆一般需要适度的转向不足，俗称“推头”——为什么需要适度的转向不足呢？由于离心力的作用，车辆“推头”后会往外“窜”，行驶半径就会越大，同样的速度下离心力也会越小，那么轮胎附着力也就更强，车辆更稳定；如果“甩尾”的话，虽然行驶半径会变小，但离心力更大，会进一步加剧“甩尾”的趋势，从而难以控制车辆，影响行车安全。

动态体验：前排比后排稳，是一台更适合驾控的车

在动态驾驶测试中，这副底盘表现出出色的操控性能。

首先，这台车运用的是典型的“运动型方向盘”，圈数只有2.5圈（部分车型为3圈），这种方向盘的好处是，能在相同时间内更快转动到指定的转向位置。通俗点说，就是操控更灵敏、更快捷。这点在整个驾驶过程中得到较好反应，基本上是“指哪打哪”；

其次，这台车在转弯时侧倾幅度比较大，这也正符合没有后稳定杆的实际表现，但好在车尾的跟随性表现较好；

第三，在滤振性方面，这台车给人不一样的感受。前排乘坐感受比较舒适，无论是对路面大冲击或非铺装路面的滤振性都表现出色；但后排感觉明显偏硬一些，尤其是在过减速带的时候，反应比较强烈。不过，这也正常，毕竟大部分运动车型表现都跟这差不多。

从这台1.5L自动豪华型的昂克赛拉的底盘整体表现来看，它在突出操控感的同时，还尽量调校得舒适一些，这应该是希望兼顾到马自达的“死忠粉”和更多普通消费者。

写在最后：除了出色的操控和底盘表现外，马自达吸引人的还有其富有生命美学的“魂动”设计理念，以及热效率高达50%，全球排名第一的创驰蓝天发动机技术，并以此收获了大批马自达“死忠粉”——“东瀛宝马”的美名还真不是白叫的。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达6底盘高度

富康和马自达6中马自达6的底盘好。

1、底盘的作用是承载发动机及各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动。