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1.车评 | 410km续航的Aion S，不仅够用，而且还惊喜满满

2.evo电动车加微信免费送真的的

3.新能源车换电池好几万卖车不值钱，也许换电可以解决这个问题？

4.三菱经典EVO复活之作有望明年亮相 摇身一变成跨界SUV

电动滑板车的定位是短途代步，追求的是五公里内不开车；而电动车的续航里程相对较长，是摩托车的更替，两者的出发角度不同，如果是近距离开车，我建议电动滑板车，滑板车市场还不成熟，做的比较好的可以参考etow、小五、evo；如果距离超过10公里以上，还是电动车好，电动车市场就比较成熟了，选择就相对简单。

车评 | 410km续航的Aion S，不仅够用，而且还惊喜满满

车都是差不多的。。没什么就是牌子的钱。推荐一款车给你“欧派”的。虽然不是名牌但质量好。电动车主要就是电池好不好。电池好就牛擦了。别的说什么都是的。要是电池没用给 个黄金做的也没用。我自己就是开这个门面的

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按道理来说，冬天应该是对纯电动车最“不友好”的季节，而且这次知行君拿回来体验的，是NEDC续航里程为410km的魅Evo?530版本。相比此前的魅630而言，它不仅续航里程减少了，同时配置也有所不同。

只可惜广州似乎丝毫没有降温的意愿，因此这次知行君没办法帮大家验证到它能否扛住零下20°的严寒。但续航里程固然是考虑纯电动车的重要指标，却并不是唯一的评价标准。究竟少了高续航光环笼罩的Aion?S魅530车系，除了更亲民的价格外，它们还有其他值得普通消费者入手的理由么？（下文简称为：Aion?S?530）

电耗也是非常重要的技术指标

电动车不聊续航似乎有点“耍流氓”，但这次我们没打算用那些把电量彻底耗光的办法来测试Aion?S?530的极限续航，因为那不是我们日常中惯常的开车方式，实际参考意义不大。相比之下，知行君更倾向按照平时上下班通勤+周末外出的方式来看看Aion?S?530的实际表现。

跟大多数准备入手纯电动车的朋友类似，知行君家里也不具备独立的停车位以及充电条件。

如果以上下班来回50km的距离，行驶节奏不激进，也没有刻意地省着开的方式来计算（驾驶模式设为“Normal”、能量回收挡位设为“中”、自动空调设为21度），Aion?S?530标称410km的续航里程，实际上大概能行驶380km左右，这样的表现还是挺不错的。

要是启用了“I-PEDAL”单踏板模式甚至更极限的Eco+模式的话，感觉Aion?S?530的实际续航还是有不少潜力可供挖掘。这也意味着当车子面临电量不足的情况下，只要悠着点开，撑到下一个充电站还是没问题的，至少车子不会立马趴窝。

能够做到实际可用续航和标称续航相差不远的成绩，知行君认为这跟Aion?S?530较低的百公里电耗有着密切的关系。其实很多朋友往往会把关注焦点单纯放在纯电动车续航数字上，从而忽略了车子的电耗表现。

殊不知电耗水平不仅关系到车子的实际可用续航里程，而且还体现了三电技术的造诣。电耗越低意味着电机效率越高。而在实际用车中，13.6kWh/100km的电耗和官方宣称的12.9kWh/100km已经相当接近了。

因此一周的常规通勤需要，Aion?S?530完全可以胜任的。而且那些对于燃油车来说颇为糟心的拥堵路况，它更加毫无惧色，毕竟静止状态下耗电量还是远低于怠速耗油量的。

那驾驶Aion?S?530能不能出游跑长途？当然是可以的，但事先得根据沿途充电桩的分布好续航里程的分配。考虑到途中充电所花费的时间比传统燃油车要多得多，这般费力不讨好的事情还是别难为它了。目前知行君觉得纯电动车最合适的用车场景还是日常城市内的通勤代步使用。

另外，需要留意的是Aion?S?530的电池容量分别有49.4kWh（魅Evo?530）和48.4kWh（魅Max?530）两个版本，其快充时间为≤40分钟（SOC从30%到80%），所需时间略长于Aion?S?630版本的34分钟。

而知行君也特意找了目前比较主流的特来电、星星充电、普天能源这三家充电桩来测试Aion?S?530的兼容性，结果无论快充桩或是慢充桩都能成功充上电。如果以SOC?75%的电量作为起始状态进行快充的话，特来电和星星充电都能稳定在75A左右的充电电流，充电效率足够高。但普天能源只能维持在30A左右，充满需时也是最长的。

考虑到北上广深等限行限牌城市的充电桩数量已经相当可观了，除了上述这三家以外，还有诸如小鹏、劲桩等品牌覆盖。只要每个星期的周末留出大约1小时的充电时间，那么开着Aion?S?530的知行君倒也没有续航焦虑的困扰。

A级车的价格，B级车体验

在国内，纯电动车被赋予了很多前卫与科技的价值内涵，但除去个别品牌能够以极客精神或者圈子文化作为卖点以外，大部分消费者考虑纯电动车的理由无外乎一张免限行的绿牌而已。

由此可见，纯电动车扮演的归根究底还是出行工具的角色。因此Aion?S?530并没有令人肾上腺素激增的加速能力，也没有过分强调车厢的智能科技，广汽新能源把这些更抓眼球的元素留给了后来的Aion?LX。而Aion?S?530则踏踏实实地把舒适性、实用性给做到位，这也是Aion?S?530体现在续航里程以外的卖点所在。

位于Aion?S?530前轴的单电机有着与630版本一致的输出功率，加上前者的整备质量更轻一些，动力储备已经等同于某些搭载2.0T低功率的B级车。如果切换至Sport模式，几乎没延迟的扭矩爆发随时能让前轮突破抓地力，并且换来液晶仪表上疯狂闪烁的ESP指示灯。

不过在Normal以及Eco模式下，电机的动力发放变得相对平缓，很难让你产生开快车的冲动。况且它的NVH做得很不错，常见于纯电动车的高频噪音几乎被隔绝在车厢之外，加上Aion?S?530用了比顶配车型更厚的17寸轮胎，应付路面的颠簸会更加从容些，行驶品质至少具备B级车至8、9成的水准。

此外，知行君比较欣赏Aion?S?530的能量回收设定，它预设了三个能量回收挡位。如果你和知行君一样不喜欢强烈拖拽感的话，“低”、“中”这两个级别的能量回收力度和燃油车比较接近，哪怕初次接触纯电动车的朋友也不需要多少适应的时间，也不用担心会让车上乘客产生难受的晕眩感。

整体而言，Aion?S?530属于那种适合舒舒服服去开的纯电动车，舒适性的权重比起运动性、操控性要高不少。站在乘客的角度，这种设定其实挺讨喜的，而且纯电专属平台和深度集成式“三合一”电驱系统也尽可能让三电系统小型化，为车厢腾出更多空间。

2750mm的轴距看似停留在紧凑型车的范围，但实际的乘坐表现却能与众多B级车相媲美，尤其后排座椅不需要迁就电池组以后，坐垫厚度乃至靠背倾斜角度都能让你轻松找到舒服的姿势，而且全平的后排地台也对中间乘客相当友好。

动力、空间、行驶品质始终是传统燃油A级车与B级车之间暂时无法跨越的门槛，而Aion?S?530却试图跳出这个局限。如果你是科技控的话，或许它未必能满足你；但如果想入手一台有品质感和实用性，而且价格不算很高的纯电动车的话，Aion?S?530的吸引力还蛮大的。

最后说说配置的增减和一些不足的地方

魅530车系于去年8月上市后，让Aion?S的产品选择范围变得更加大。虽然630和530存在着价格重叠的车型，但两个续航版本其实很好选：公司或者自己家周边有方便的充电条件，那530版本足矣，反之则考虑630吧。

虽说魅530车系门槛更低，但该有的配置还是基本都保留下来了。首先是车身设计方面，魅530跟专门用作网约车的炫530有着明显的区分，包括前脸、大灯、尾灯这些位置都完全不一样，而且前者的全系标配了LED光源，夜间辨识度明显高很多。

至于车厢里面，魅Evo?530以上的版本已经配备了标志性的双12.3英寸液晶仪表/中控触屏。当然了，如果预算有限的话，魅530的机械仪表使用上也没啥问题，只是视觉效果上没那么酷炫而已。

不过有点可惜的是，魅530车系不支持选装那套包含了L2级别自动驾驶系统的尊享智驾选装包，因此像自动刹车、车道偏离等ADAS驾驶系统一概都没有。受限于成本的原因，这是可以理解的。但考虑到很多同价位的造车新势力竞品都配备了L2自动驾驶，如果魅530车系能保留选装的余地，那对于消费者或许更有吸引力一些。

此外，知行君手上的试驾车选装了5800元的惬意驾乘套装，因此额外增加了真皮方向盘、鹿皮座椅、前排座椅通风及加热功能、副驾电动4向调节座椅、负离子净化器+AQS智能空气净化系统。如果预算不是特别紧张的话，知行君挺建议大家把这个选装包给加上，实用性挺高的。

知行有话说

即使被众多智能科技簇拥之下，知行君还是觉得纯电动车应该把稳定性、安全和实用性先完善好。而15万左右的价位，我们确实能买到续航里程更高的纯电动车型，但把实际电耗、充电效能以及行驶品质这些没写在配置表上，但又和用车体验息息相关地方也做得没啥槽点的，Aion?S?530算是为数不多的一个。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源车换电池好几万卖车不值钱，也许换电可以解决这个问题？

目前流行模式如下：

首先，打电话、网上、微信说免费送你东西，让你出一个运费（或者认证费、工本费等等），快递代收，然后一般送一张话费充值卡，比运费面额大。

例如让你付运费款99元，物品有xxx等以及一张100元充值卡。

目前最常见的是送字画，充电宝，3D眼镜，网卡，免费旅游等等。

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首先，收到的东西为次品、废品

1.充值卡或者说免费通话实际上是网络电话，（你用微信的网络语音或通话啊，免费啊！或者用大公司的非网络免费通话软件，网易、阿里巴巴等大公司都有免费通话软件，不花钱不花流量），而不知名的小软件也需要自己花钱，有的软件忽然就没有了，因为携款走了，有的送你100元，你必须充值才能用。有的一分钟掉很多钱。

2.免费旅游，是强制购物游。我在淘宝买个充电器，都送过我两张，你百度下，多少免费送的

3.送的字画，就是批量印刷的的工艺品，便宜的几毛钱，好点的几块钱。

4.送充电宝，容量特别小，你在某宝买，就十几块钱。

5.送的苹果6（这你也信？！），就是山寨安卓系统，成本也就一百多。

6.免费上网。呵呵，就是个U盘一样的东西，必须插在能上网的电脑，管理上网。

7.送手表？呵呵，你去搜搜9.9元就包邮的手表有多少？

送很多东西都是同理，你花的运费可以买到更好的包邮。

你相信天下没有掉馅饼的事情就对了。尤其是很简单就能得到的。醒醒好吗？

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骗子还会说的话

1.恐吓，说不收货就上门找你。

答：不用管，他们是傻X。或者你就说，你很牛逼啊，给刑警家里这么打电话。

2.说必须拆开，报里面商品条码才能走退货流程，到时候退货运费再还你。

答：这是另一个的开始，退货流程会要求各种费用。

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已经答应收货了怎么办

如果已经答应了，直接拒收就可以了。货到付款的东西，拒收再多次也是正常的。

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希望回答对你有帮助！望纳让大家能看到不要上当！！！！！

三菱经典EVO复活之作有望明年亮相 摇身一变成跨界SUV

现在很多人不愿意买电动车的原因大概可能有以下几点：1.大部分成本在电池；2.续航问题，也叫里程焦虑；3.电动车贬值快。

如果有公司解决了电池的这些问题，你会选择买电车吗？宁德时代弄的电池银行就是为了解决这些问题的。宁德时代发布了换电服务品牌“乐行换电”（EVOGO），建立换电站，并且推出专门为换电而设计的电池。这种电池的特别之处在于，把原来的一整个电池包拆成一块块的“巧克力”结构，换电时既可以单块换电也可以多块换电。单块电池续航200公里，换电时间大约1分钟，每台车最多可以搭载3块。

新能源车企不需要重新设计底盘，只需要开发适配“巧克力”换电块的换电支架，就可以使用宁德时代的换电服务。据宁德时代介绍，这个换电服务可以适配全球80%已上市和未来3年要上市的纯电车型。换句话说，宁德时代的换电站可以覆盖多种品牌、多种车型，实现规模效应。

据澎湃新闻报道，比亚迪在非洲找到6座锂矿山，并且已达成收购意向。这些矿山中的高质量锂矿石有2500万吨以上，如果全部开提炼的话，可以生产约3000万辆纯电动车的动力电池。今年比亚迪给纯电车定下的销售目标是60万辆，按每年涨20%的销量计算，那么，这些矿山足够比亚迪纯电车用12年。如果比亚迪也加入换电大军，我是考虑买电车了。

“电池银行”的优势有这么几点：

第一，从电池使用效率看，由专业的换电站来对电池进行统一管理和保养，能够把动力电池的使用寿命延长30%—60%。

第二，从消费者价值看，电动车价格中有30%—40%是电池成本，但是电池折旧很快，开了几年的二手电动车就基本不值钱了。“电池银行”模式下，电池所有权属于换电企业，电池贬值不会影响二手电动车的价值。

第三，从电池升级换代看，电池技术发展飞快，换电企业可以随时对电池进行升级，原来跑300公里的电池现在给你换成跑600公里的，这在传统购车模式下是做不到的。

大家觉得呢，我是有点心动了？

三菱最令人怀念的就是?Lancer?EVO，在2015年停产后，先前日媒就透露，原厂准备重启复活EVO性能，并先由SUV来扛起这响亮的名号，近日更放出外观预想图，同时预告明年问世。

根据日媒《Response》报导，三菱将重新复活EVO招牌，以电动SUV的形式推出，并以2017年东京车展发布的e-Evolution概念车为基础打造，从外观预想图来看，融合大量新奕歌的设计风格。

新车用分离式头灯组，配合大面积的水箱护罩，车头维持Dynamic?Shield设计理念，前保险杠造型更具攻击性，整体的外观明显朝跑格化发展，从C柱开始大幅度向下倾斜，整体就像是挑高版的轿跑车。

说起三菱EVO，曾经在车坛创下不少辉煌事迹，但无奈受到用车习惯改变，十代Lancer?EVO于2015年停产，而未来新的EVO?SUV，将会摇身一变成为纯电动车，搭配上全时四轮驱动系统。

日媒放出的消息指出，未来新的EVO?SUV会用三具电动马达，目前具体的输出性能尚未有明确消息，不过最大续航里程有望达500公里，并拥有强悍的地形征服能力，有望在明年秋季左右发布亮相。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。