宝马530 参数_宝马530li参数配置表

1.宝马5系哪一款最值得买

2.次低配有时也很香 全新宝马5系购车手册！

3.选择“长”还是“短”？详细评测宝马530Li VS 530i

4.寒哥的收车之旅——2018款宝马530Li 领先型

近日2021款?华晨宝马5系在车展期间正式上市，售价为42.69-54.99万元。作为中期改款车型，新款宝马5系相比奔驰E级拥有非常丰富的车型配置。对于消费者而言，到底哪个配置更加物超所值呢？让我们来一起看看吧。

525Li豪华

官方指导价42.69万元

作为全系的最低配车型，2021款华晨宝马5全系标配了主动式进气格栅、电动天窗、LED远近光灯、电动行李厢、车窗防夹手、电动加热后视镜、四向电动调节多功能方向盘、前后驻车雷达、定速巡航、倒车影像、无钥匙启动、12.3英寸中控大屏、12.3英寸全液晶仪表、Carplay/Carlife、ABS防抱死、制动力分配、刹车、牵引力控制、车身稳定控制、上坡、自动驻车、主副驾驶安全气囊、前后排头部气囊、前排侧气囊、膝部气囊、胎压监测、疲劳驾驶提示、缺气保用轮胎、被动行人保护等配置。从配置来看2021款华晨宝马5系的基础入门配置非常丰富。如果你对动力要求不高，且仅是为了更大程度的感受5系为你带来的优异行驶质感，以及BMW品牌的附加价值的话，那么入门版525Li车型非常适合你。

530Li领先

官方指导价46.69万元

领先型虽然是次低配车型，但整体的配置并不低。价格相比豪华套装贵了4万元，多出来了高功率发动机、19寸轮毂、分段式电动电动天窗、方向盘换挡、座椅加热、后排老板键、12扬声器等配置以及更丰富的选装权益。多出来的4万，不仅针对外观有所升级，还加入了更为实用的配置。如果你对动力以及驾驶乐趣有所要求，那么530Li领先还是比较不错的。

530Li?xDrive豪华

官方指导价48.69万元

价格相比领先型贵了2万元，增加了适时四驱以及更多的选装权益。

530Li尊享

官方指导价50.69万元

相比530Li?领先型，尊享型加入了更多的舒适性配置和主动安全配置，使前后排乘客的驾乘环境更加惬意。例如360度全景影像、自动泊车、感应后备箱、无钥匙进入、HUD抬头显示、腰部支撑、座椅通风、后排座椅电动调节、哈曼卡顿音响、16扬声器、外后视镜加热、后排独立空调等。

530Li行政

官方指导价：54.99万元

顶配车型配置自然不言而喻，奢华到令人咋舌。从宝华韦健音响到自适应巡航、星空顶的全景天窗，530Li?行政型旨在为驾驶员和乘客提供一个高档、舒适的车内环境。与此同时，也只有这个配置才有资格选装激光大灯。如果你是土豪，强烈建议选择行政版本。

推荐车型：强烈推荐530Li领先型/530Li领先型?M运动套装，配置非常丰富。便携性配置方面拥有无钥匙进入/启动、电动感应式后备箱、外后视镜电动折叠/加热、内后视镜防炫目等功能。驾驶层面高功率以及换挡拨片的加入可以更多的体验操控的驾驶乐趣。科技性配置方面，车联网、OTA升级、远程启动功能也应有尽有。如果你是北方的朋友也可以上四驱xDrive版本。

总结：对于家用车而言，更大更宽裕的内部空间，更高的入门配置以及更具性价比的售价是消费者买车的关键所在。本次华晨宝马5系在相同配置的基础上，推出了不同的外观套件版本，为不同年龄层段的消费者提供更多的选择空间。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马5系哪一款最值得买

大家所关注的“宝马530li是什么发动机？”下面我来为大家进行讲解：

宝马530li是直列四缸发动机，发动机是一种能够把其他形式的能转化为机械能的机器，发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器，其种类包括如内燃机、外燃机、燃气轮机和电动机。以宝马5系2022款530Li领先型M运动套装为例：其是一款中大型4门5座三厢车，搭载8挡手自一体变速箱，最高车速达到每小时250千米，油箱容积为68L，整备质量为1710kg，驱动方式为前置后驱。

次低配有时也很香 全新宝马5系购车手册！

我认为宝马5系里性价比最高的显然就是宝马新BMW 530Li豪华型，就530的这个配置虽然不是最豪华的，但绝对是最实用的，这车动力又强，油耗也较低，配置较高，性价比较好，只是车价略微高了一点，其他没有什麽缺点

基本参数

生产厂商:华晨宝马 品牌:宝马5系 型号(款式):新BMW 530Li豪华型

生产时间(年式):2007 驱动形式:后驱 最高车速(km/h):250

油耗(L/100km):综合9.4 排放标准:欧4 燃料种类:号以上无铅汽油

刹车距离(米):

主要尺寸与质量

长/宽/高(mm):4981/1846/1477 轴距(mm):3028 最小离地间隙(mm):

后备箱体积(L):520

发动机参数

发动机位置: 发动机型式:直列6缸汽油发动机，四气门技术，爆震控制，汽油发动机电子控制系统(DME)，Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统

气缸数:6 排量(mL):2996 点火方式:

最大功率(kw):190/6600 最大扭矩(N.m):300/2500 0-100Km/h加速时间(s):7.2

底盘参数

变速器型式:带手动换档方式的6档自动变速箱 悬架(前/后):双球节弹簧减震支柱前桥/整体铝制后桥

轮胎类型与规格(km/h):铝合金轮圈，星式轮辐244，17" 制动装置型式(前/后):前轮盘式制动系统，通风制动盘/后轮盘式制动系统，通风制动盘

转向器型式:电子伺服式助力转向系统

车身参数

车门数:4 座位数:4 最小转弯直径:

其他购车综合计算器分期付款计算器保险计算

指导价(万元人民币):71.26 国内参考价格(万元人民币):0.00

可选颜色:泰坦银、宝石青、深海蓝、太空灰、紫晶灰、雪山白、闪晶灰

标准配置随动控制大灯(与氙气前灯配合使用) 前排安全气囊 前后排头部安全气囊 驾驶者和前排乘客侧面安全气囊

报警系统 带有可更换的前后撞击溃缩元件，可以在15公里/小时以下的碰撞中吸收撞击力。前部可复原的元件可以吸收4公里/小时以下的撞击而不会发生损坏。 中控锁，用于锁止车门、行李箱及油箱盖 动态稳定控制系统(DSC，包括ABS和起动)

带不规则形反光板的雾灯 大灯清洗系统 儿童座椅固定装置ISOFIX，用于后座外侧两个座椅 驻车距离报警器(PDC)配有视觉和声音反馈

中控锁系统的无线遥控器 雨量探测器，含自动大灯控制 胎压报警指示灯 蓄电池安全接线柱

侧面撞击防护系统，一体式三点式安全带，所有座椅均配有，前部配有燃爆式安全带张紧器远、近光氙气前灯，含大灯照明高度自动调节 铝合金气缸盖 铝合金发动机缸体 多级感应系统

车载诊断功能 Valvetronic电子气门 前座扶手 自动空调，配备高级功能

后部中央出风口 后部中央扶手，含储物箱 控制器，中央控制台上 带自动功能的车内照明，具渐明/渐暗功能

巡航控制系统 前部杯座 后部杯座 丝绒脚垫

电动玻璃天窗 手套箱，配有照明灯、可锁止 绿色车窗，全部 内、外后视镜，带自动防眩功能

内部后视镜，带自动防眩功能 BMW专业导航系统** 后排视听设备 车载冷藏箱

后座区折叠桌 便捷进入及起动系统 高级白杨木内饰，浅色，高光 真皮方向盘，3辐，带多功能按钮

“大灯未关”警示 BMW专业级收音机，带CD光盘驱动器 CD换碟机(六碟) 专业级音响系统LOGIC7

电视接收功能 车载电脑 车外温度显示 前后阅读灯

前排舒适型座椅，带有电动座椅调节 前排腰部支撑 前排座椅靠背口袋 座椅电动调节，驾驶者座椅带记忆功能

前排座椅加热功能 后排座椅加热功能 吸烟配套 转向柱高度、长度电动可调

后窗电动遮阳帘，后侧窗机械式遮阳帘 电话:带蓝牙接口的移动电话预留设施 内饰:Dakota真皮 警告三角标志及急救包

电动车窗升降机，带开启/关闭的触控开关 保险杠，与车身同色 门把，与车身同色 外部后视镜、非球面、电动可调和可加热

白色转向指示灯 行李箱盖可用遥控钥匙开启 风挡玻璃清洗喷嘴在发动机盖上，可加热 车窗框架和车窗凹口饰件，镀铬

风挡玻璃上沿绿色遮阳带

选择“长”还是“短”？详细评测宝马530Li VS 530i

2020北京车展首日，2021款宝马5系正式上市，售价区间为42.69万-60.39万元。作为一款中期改款车型，拥有非常丰富的车型配置可供选择，其中包括5系国产长轴距版本、5系进口标准轴距版本，本文将针对宝马5系长轴距和标准轴距两个版本的车型进行分析，究竟哪个配置更超值？我们一起来看看吧！

从价格方面入手进行分析，2021款宝马5系轿车共分为国产长轴距和进口标准轴距两款不同取向的车型。国产长轴距版车型在同一配置车型中，拥有豪华外观套件和M运动套件两个细分版本可供选择。并且两个版本的价格是完全一致的，配置也并无明显差异。标准轴距车型则根据发动机的动力水平不同，提供了四款具备M运动套件的车型，其中530i?风尚版车型则在530i车型的基础上进行了配置提升，更适合对配置要求较高，并且追求驾驶乐趣的消费者。

融入了新家族式设计元素，前脸造型与新3系有着高度的一致性。其中标志性的双肾型进气格栅不仅尺寸更大，配合全新天使眼扩展型LED大灯组，进一步提升了前脸的辨识度。

进口标准轴距版本的车型拥有更具紧凑的车侧线条。同时进口到国内的车型均搭载了M运动套装，消费者只需要选择自己心仪的动力总成，并不用纠结在豪华和运动风格的外观设计中，如何进行挑选了。

内饰设计方面并没有进行大刀阔斧的改动。依旧保持了现款车型的整体设计，在细节处，宝马5系使用了全新内饰板，使内饰设计更新颖，质感也更好。

动力方面，分别搭载了2.0T高功率发动机&3.0T发动机，2.0T发动机最大输出功率185KW，3.0T发动机最大输出功率250KW，匹配8挡手自一体变速箱，基础入门配置还是非常高且实用的。最值得一提的是，外观方面，在国产长轴距版本车型中，相同的价钱你既可以挑选M运动套件的车型，还可以选择更中庸的豪华套件车型。而在进口标准轴距车型中，则更是全系标配M运动外观套件，这对于追求短轴距车型操控乐趣的朋友，可以说是最令人满足的原厂配置。

如果您对动力要求并不高，选择宝马5系轿车更大程度上是为了感受5系车型为您带来的优异行驶质感，以及宝马品牌的附加价值的话，入门版525Li车型还是非常适合您的。而如果您对动力有一定要求，或许525Li的动力表现并不会让您感到惊喜，530Li则更能够满足您。

相比530Li?领先型虽然是次底配车型，但整体的配置并不低。从安全配置到舒适性配置，都能够满足你对宝马5系这一级别的中大型车的全部要求。同时，后排老板键的存在也一定程度上说明，530Li?领先型可以满足一定的商务用途。

相比530Li?领先型，尊享型加入了更多的舒适性配置和主动安全配置，使前后排乘客的驾乘环境更加惬意。感应式行李厢门不仅可以使开启行李厢这一简单的动作增加更多的可玩性，在提拿大件物品时也更方便。

作为顶配车型，530Li?行政型的各方面配置自然是武装到了牙齿，从自适应巡航到宝华韦健高级音响系统，530Li?行政型旨在为驾驶员和乘客提供一个高档、舒适的车内环境。当然，也只有丰富的配置，才能对得起“行政”之名。

编辑总结∶紧凑的车身，更加原汁原味的行驶质感和原装进口的身份，简直让我垂涎欲滴。但对于家庭用车和商务接待来说，5系长轴距版拥有更大更宽敞的空间，以及更高的入门车型配置和更低的售价，才更适大多数消费者。本次改款的国产长轴距版在相同配置的基础上，推出了不同外观套件的版本，也为不同年龄层的消费者提供了更多的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

寒哥的收车之旅——2018款宝马530Li 领先型

中国特供的一大特点就是“加长”，通常是拉伸由B柱到C柱之间的距离，从而给后排创造更宽裕的纵向空间。当然，这也就拉长了整辆车的轴距。

从理论上来讲，轴距变长会影响一辆车的操控性。所以有很多人觉得“加长”是有原罪的，不够原汁原味，破坏了原车平衡，让整个车变得臃肿拖沓。

而当这是一款强调运动及操控的车型时，“加长”就似乎变得更加千夫所指。比如宝马5系。

然而真的是这样吗，想要让云意*的键盘侠一秒打回原形，最有效的办法就是实测。

我们借来了2018款的530Li?领先型运动套装版和2019款530i?M运动套装版（两车都有不同程度的选装配置）。先说结论：马达毫不犹豫地推荐大家选长轴版。

-静态-

外观内饰设计这种见仁见智的东西没什么好说的，而且5系上市这么久大家也都知道这家伙长什么样了。如果非要聊点什么，个人认为拉长后的530Li并没有变得累赘，从视觉效果上来讲，反而因为有了更修长的后半身和后悬而显得更加富有张力。

还是聊点实在的吧，首先坐姿和座椅舒适性，长轴完胜标轴。

前排座椅，长轴的530Li能够调整到非常低矮的位置，极大满足了马达个人的“习惯性变态坐姿”。

不过和宝马很多轿车车型一样，530Li也存在一个问题，方向盘调节幅度不够大。即便把方向盘放到最低的位置，盘福中间和最高点还是会遮挡视线。其实观察转向柱的倾角也能发现，整个方向盘往上翘，更像是SUV该有的角度，而不是像轿车一样接近水平。

标轴的530i不存在这个问题，因为它的座椅并不能像长轴一样调整地非常低。马达觉得这是个很奇怪的设定，理论上来讲标轴比长轴更加追求运动的氛围，那么为什么标轴的基础坐姿却变高了。

有一个可能的原因是，标轴座椅配置比长轴高。530i座椅标配电动腿托和腰托4向调节，而长轴5系的腿托只有顶配540Li才有，同时腰托也需要选装。或许更多的控制元件和电机迫使基础坐姿被抬高，但我觉得它是宝马，这不能成为一个借口。

长轴530Li前排支撑性不如标轴那么极致?但胜在舒适

虽说标轴版座椅配置更高，但整体舒适性还是长轴的“乞丐座椅”更强。首先填充物更加柔软，包裹性和下陷感都比标轴的强一个档次，由于座椅更软，腰部背部臀部肩部的支撑都更加均匀。相比之下，标轴通过更硬的座椅强调出来的所谓支撑感，其实并没有太大的卵用（谁开530下赛道啊），坐的时间长了还屁股痛。

标轴座椅肉眼可见的大侧翼?不过整体偏硬

如果说前排只是长轴版的小胜一筹，那么后排简直就是一个天一个地了。腿部空间不用说了，加长的完胜，其次，长轴柔软的座椅在后排得到了延续，另外靠背角度也比较平缓，相信买“长五”的老板可以在后排惬意的小睡一会儿。

长轴530Li后排可以给满分

正所谓没有对比就没有伤害，坐完长轴的后排再去看标轴，你就会怀疑“这是个什么玩意儿”。座椅又硬，坐垫长度又短，空间又小，靠背还陡。其实在国内大家都嫌弃“加长”没了精髓，殊不知外国朋友们可是羡慕这种车羡慕得直流口水。

对，车主压根没打算后排坐人，只放杂物

其余部分长轴和标轴就没有太大的差别了，全液晶仪表盘用了传统的双圆桶指针风格，信息一目了然简洁清晰（仪表盘小改款之后去掉了镀铬装饰）。中控部分空调温度和音量调节都保留了最直接顺手的旋钮，风量大小为按键。中控多媒体的iDrive系统很好上手，至于不太听话的手势控制功能，只适合偶尔跟朋友装个X。

运动模式下，长轴仪表显示和标轴的还是有区别的

对了，最新的2020款更换了仪表盘的风格。圆形表盘没有了，转速表还是逆时针的，简直......

-动态-

静态部分的分化其实还算是意料之中的，并不至于让马达给出“标轴劝退”的结论，真正令人遗憾的地方在于动态方面。

先说说标轴530i的优势吧，最大的赢面在于变速箱。即便两款车都配备了同款的埃孚8AT，但530i却更加平顺。

标轴的变速箱设定比长轴更运动

长轴版530Li存在很多搭载8AT的宝马都存在的问题，轻踩刹车平稳制动，在几个低挡位降挡时存在拖拽感。如果你仔细观察，就能发现刹车时的这种轻微拉扯感。其次在1200rpm以下小油门加速时，方向盘会有比较明显的抖动，像是手动挡加速时挡位太高那种感觉。

总体而言长轴530Li的变速箱调校还是很上乘的，但对于宝马来说以上两点都不应该出现。而且事实证明它并不是没有这个能力，只是不想这么做，因为标轴530i就很好。

标轴版上的8AT就做到了换挡既快又平顺，响应既精准又比较迅捷。

标轴的第二个优势，车身跟随性更好。马达并没有机会把这两辆车拉到赛道上去，说实话可能他们也不适合。仅在开放道路上合法范围内驾驶，能感受到530i相对之下更灵巧的车身动作，不过也就一点点而已。

德国丁格芬的标轴男孩和中国沈阳铁西的长轴老铁

剩下的就是长轴反杀专区了。

首先转向手感更好，低速轻盈，同时不失路感回馈。这一点在标轴530i上就显得比较刻意，还在用那种非常古老的为了沉重而沉重的所谓运动感设定，停车移库比较不友好。

长轴530Li既做到了低速下的随心从容，也保持了高速时的安心稳重，另外转向输入时设定合理的回正力矩匹配也让这辆车开起来很有沟通感。此外虽然长轴的车身跟随性和侧倾都没有标轴的那么利索，但也并不差，对于一台中大型轿车而言，个人认为他依旧足够“运动”。

底盘滤震部分就是赤裸裸的吊打了，一句话概括就是，长轴的柔韧而高级，标轴的偏硬而过于敏感。

首先长轴530Li几乎在任何工况任何时速下都能保持滤震的从容优雅，细碎颠簸过滤得足够干净，而较大的起伏沟壑又处理得干净利索，杜绝任何引人不适的回摆和余震。唯独过减速带时后桥轻微有些弹跳感，其余部分满分。

长轴的前后分段式大天窗很对中国市场的胃口

标轴就有些尴尬了，其实对于中大型轿车来说，它的底盘算不上颠，只是更多的传达了细碎振动的信息。而最让我无法接受的是高速通过较大颠簸路面时，后桥严重的避震器颤动感，这让整辆车的高级感瞬间荡然无存。就像是花了5位数买的前排演唱会门票，却听到了无数的破音和跑调。

说实话标轴的底盘也很好，只是在更加柔韧的长轴面前就相形见绌了。以宝马的研发水准，完全可以兼顾长轴的柔韧和标轴的灵动。而以这两辆车的状况来看，标轴牺牲的高级感远远大于长轴牺牲的操控感。在中国市场，五系的“特供长轴”历经三代更替之后，宝马在长轴版上的功力已经炉火纯青，我pick?530Li。

隔音方面同样是长轴版更强，无论风噪路躁的隔绝都更优秀，而标轴的确实显得更“运动”。

长轴真香！

-划重点-

从指导价上来看，标轴530i比长轴530Li贵了27000块，标配哈曼卡顿音响，座椅更高级，而长轴版后排带老板键和靠背电动调节，多了车联网和手机无线充电，配置上其实差别不大。

哈曼音响就很好?宝华？不缺钱就上吧

但长轴版有着绝对更舒适的前后排座椅，更大的第二排空间，以及更高级的日常滤震体验。马达是一个非常追控性的人，但在这两辆车上，我选长轴。

诚然，标轴530i的绝对操控感比长轴版强一些，但这些似有若无的东西在长轴版显著的舒适性优势以及高级感长板之下，就显得不值一提。同样，对于马达这样一个追控性的人来说，我也并不觉得530Li死板或臃肿。

轮胎规格一样?标轴的M套件刹车卡钳颜值很高

它虽然是宝马，但它更是一辆加长的中大型豪华轿车，我对它的操控性期许并不高，但它没有让人失望，而在舒适性方面，它却给出了远超满分卷面的答案。宝马这一次几乎完美地定义了中大型豪华轿车对于舒适和运动的兼顾与平衡，就像F35代的宝马3系一样，个人认为长轴5系才是这个级别真正的标杆。

既然说到了这里，那就再多提几句BBA的对比吧。在E300L，530Li和A6L?45TFSI之间，奔驰是极端的舒适和慵懒，其实这话都说得客气了，E300L存在很多驾驶性标定的问题，为舒适性做了很多不应该的妥协。而奥迪显得非常年轻，实属这个级别长轴车型里真正最运动的车型。宝马是最均衡的，最像中大型豪华轿车该有的样子。

以上，就是本次打脸横评的全部内容，大家可千万不要学键盘侠云评车噢。

感谢530Li车主泡菜、530i车主宇翔提供车辆！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车型：车型：2018款宝马530Li?2.0T改款?领先型?M运动套装

首次登记时间：2018年08月23日

排量：2.0T

变速箱：8档手自一体

行驶里程：36430公里

排放标准：国五

春风吹战鼓擂，最近的天气倍儿精神，疫情得到了很好的控制,寒哥的心情也越来越好。在这段特殊的日子里，很多4S店也是人烟稀少。寒哥的名字在二手车圈也算是小有名气了，这不，一家宝马官方4S店就找到了寒哥，希望寒哥能让悦心车与他们联手，为店内的优质二手车寻找合适的车主。那寒哥肯定是义不容辞啊，立马当仁不让的杀出被窝，还是一如既往的大背头，亮皮鞋。天气甚好，所以今天寒哥的代步工具换成了心爱的小摩托，头盔一带谁也不爱。到达4s店后，浮现在寒哥面前的是清一色的宝马，今天寒哥要收的这辆车是18款宝马530li领先型，寒哥找到跟他对接的一位4s店负责人，两人上来先一顿商业互吹，之后马上进入正题：看车。

宝马530li领先是5系中的主力车型，这款车在外观方面细分成了豪华套装和运动套装两个版本，今天这辆车呢就是运动套装改款领先型。观看它前脸，嚯，霸气侧漏，硕大的双进气格栅，托显出宝马的一贯豪华跟稳重，车辆大灯与中间网格相连，整体的视觉宽度烘托的淋漓尽致，一副不怒自威之势。

寒哥看完正脸之后再看侧脸，侧脸M的精致标志代表着这是一辆拥有运动套件的宝马5系。再观它的轮毂，19英寸多幅轮圈，很好的展现了5系沉稳运动的双重性格，前245mm，后275mm的轮胎宽度，更彰显了它是一辆运动车。在看它精简的尾部造型设计，拉长的LED尾灯在夜晚能够带来更好的辨识度，M套件专属的黑色包围搭配双出的排气，营造出的活力似乎不比车头差。

寒哥坐进车内，浓郁的宝马风迎面扑来，依旧是那种亲切而又熟悉的味道，不愧是经常坐高端车的人，鼻子依旧那么尖锐。高档的皮革与银色饰板将运动豪华氛围体现的淋漓尽致。这款车型在内饰造型方面变化不算太大，新增了全液晶仪表，以及搭载了第7代iDrive系统。全新的12.3英寸全液晶数字仪表盘告别了宝马经典的四圆形设计，使用了类似双肾轮廓的设计，显示效果上佳，而且显示内容极为丰富。同样的，全新的液晶仪表盘依然会根据不同的驾驶模式更换样式。表显公里数为36000km出头，正值当打之年。

空调控制区域与Touch?Bar类似，彩色液晶触屏科技感满满，用起来十分方便。并且530Li?M套件版还配备了四区独立空调。最重要的一点，座椅通风，座椅通风是个多么难见的配置，而530Li?M套件版前后排座椅都带有座椅通风加热功能。前排座椅电动调节，除了常规的座椅前后、上下以及靠背前后调节之外，还包括腿托、腰托、靠背两侧侧翼包裹调节，头枕上下调节，靠背上半部分角度调节，乘坐感的追求上显得非常夸张。后排才是它的重点照顾对象，论舒适性它的后排表现已经到达了同级别顶尖水准。座椅进行了加长加厚，对身体的承托非常好，坐在后排的你，只要安心享受就好了。

储物空间方面，寒哥看了一下总体让他满意，车门、中控、后排等各个位置都有相应的储物空间可使用。

动力方面，宝马530Li搭载了2.0L直列四缸涡轮增压发动机，最大输出功率185kW（252Ps）/5200-6500rpm，峰值扭矩350Nm/1450-4800rpm。得益于来自ZF的8AT变速箱优秀的匹配，实际驾驶中的动力表现要比寒哥预期的还要优秀。底盘结构方面，530Li同样用了前双叉臂式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。在开始驾驶这辆530Li之前，寒哥就对这台2.0T高功率的发动机蠢蠢欲动。但当寒哥真正踩下油门时，寒哥才发现这种游刃有余的加速表现真的太棒了。

在经过跟4s店的负责人对接后，寒哥驾驶这辆530Li?在城市道路中穿梭，依然能享受到轻松、愉快的驾驶感，动力响应相当迅捷，输出也很线性，油门和制动踏板的回馈力也调校的恰到好处。能有这样的驾驶感受真的要归功于这台来自ZF的8AT变速箱，它实在太聪明、太了解驾驶者了，在捕捉到你任何想要加速或超车的意向时，它都能迅速、准确的完成降挡，以确保动力的充沛。在城市中游走，得益于2.0T高功率与ZF8AT的双加持，无论加速还是超车，不会感觉到动力储备的匮乏，这辆车的动力输出绝对不会让人失望，对于日常驾驶已经完全够用。

能够时刻为消费者的需求而量身定制，时刻为消费者理念而改变是最重要的。能有这么好的销量表现，就说明这辆车优不优秀了，一顿标准的检测之后，寒哥将这辆5系收入悦心车的车单之中，希望与它有缘之人能尽快出现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。