人民日报承认特斯拉没问题_人民日报承认特斯拉没问题是真的吗

人民日报承认特斯拉没问题_人民日报承认特斯拉没问题是真的吗

       下面，我将用我自己的方式来解释人民日报承认特斯拉没问题的问题，希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下人民日报承认特斯拉没问题的话题。

1.特斯拉车内摄像头视频画面曝光 显像清晰/国内车辆不涉及

2.特斯拉再陷芯片减配风波，官方：是事实，免费更换HW3.0

3.特斯拉再道歉，特斯拉的刹车真的有问题吗？

4.特斯拉车展维权车主道歉，特斯拉的车存在怎样的问题？

特斯拉车内摄像头视频画面曝光 显像清晰/国内车辆不涉及

       易车讯 日前，继马斯克表示特斯拉通过车内摄像头对车辆驾驶员监控之后，有网友曝光了特斯拉车内摄像头的视频成像。可以看出，视频显示效果清晰，即便也晚也能对车内情况形成准确监测。据悉，该设置是特斯拉为了纪录FSD Beta车主在测试过程中的行为和注意力保持情况，目前中国市场车型并不涉及这一问题。

       此前，马斯克表示，将收回一些车主的FSD beta版的试用权限。其原因是这些车主在使用FSD beta功能时，没有对道路情况给予足够的关注。对于这一做法，有网友质疑，特斯拉是如何监测到这些车主对路况没有进行足够关注的。随后马斯克回复，是通过特斯拉的车内摄像头，对车辆驾驶员监控。值得一提的是，这也是特斯拉首次承认在车内安装摄像头来监视驾驶员。

       就在近日，有网友便曝光了特斯拉车内摄像头的视频成像。通过视频截图来看，车内的后视镜会遮挡摄像头的部分角度，摄像头视角无法看到后窗内容，并且画面只能记录到车内乘员的神态和局部位置的行为。但可以看出，成像效果十分清晰，即便是也晚光线不佳的情况，也可以清楚的记录驾驶员的面部特征。

       据了解，这个功能在海外的开启目前主要是为了纪录FSD Beta车主在测试过程中的行为和注意力保持情况，在中国市场并没有开启该功能。

特斯拉再陷芯片减配风波，官方：是事实，免费更换HW3.0

       到底是不是质量问题，这种情况有待研究，有待考察。所以作为旁观者或者是不懂行情的，我们也不能乱加评论。在江西南昌，一位特斯拉车主在行车途中，压到一颗小石头，进入了车辆空气管。然后，这辆特斯拉汽车就故障了，电池包坏了。车主把车拉去维修，经鉴定发现，原来是小石头磕坏了汽车的底部防护构件，有水渗进了电池包，最后电池包坏了。官方维修报价14万，令车主感到难以接受。

       这些还是特斯拉电车在工业设计上，只考虑了整车成本的降低，而将维修成本转移给了消费者。对于一款硬件产品而言，可维修性本就是工业设计中需要重点考虑的一部分。但特斯拉要抢占市场，要压低生产成本，要在残酷的价格战中赢得市场，降成本是特斯拉避不开的选择。

       只是一颗小石头就引发连锁反应，令车主损失14万的维修费，这不是小石头的问题，而是特斯拉的工业设计问题。电动汽车的最大成本就是电池。广汽集团董事长曾庆洪公开吐槽过，“电池成本占40%-60%，且还在不断涨价，那我不是在给宁德时代打工？”高额的电池成本电车厂的利润，让一众造车新势力、新品牌苦不堪言，亏损严重。对电车车主而言，电池维修也是不可承受之重。即便有保险理赔，但羊毛出在羊身上，保险费用的上涨，最后还是得由电车车主来承担。

       因为电池成本太高，短期内又无法降低电池成本，特斯拉为抢占市场，降低电车生产成本，就率先搞了车身结构一体化。这种一体化设计同样体现在特斯拉的电池包上。特斯拉应用的是传统的大圆柱电池，一辆车上要装载近3000个电池。为了管理好这3000个电池，特斯拉又专门研发了一套电池管理系统，来保证电池的集中充放电。解决不了硬件的原始属性问题。不同的电芯，在使用寿命上，不可能保持完全的一致性。在使用过程中，难免会有一部分先损坏，剩余部分后损坏。从维修的便利性来说，应该对电池进行拆分，把其中损坏的部分替换出来，而未损坏的部分继续正常使用。

       可特斯拉的电池包封装是一体化的。它使用了一种发泡材料，把3000余节电池分成四组电池包，然后一起封装。在这种情况下，你无法检测出到底是哪些电池坏了，哪些电池没坏。即便检测到了，电池包的拆卸工作量也很大，需要车主支付额外的工费。

特斯拉再道歉，特斯拉的刹车真的有问题吗？

       在特斯拉国产版本Model?3曝出电池版本差异之后，再次卷入一场芯片减配风波。近日有网友曝光，自己最近购买的特斯拉Model?3装配是老款HW2.5（Autopilot?Hardware?2.5）芯片，而非此前承诺的HW3.0（Autopilot?Hardware?3.0）芯片。

       芯片减配事件

       事发原因是，有网友对特斯拉最近交付的Model?3新车进行了检查，发现控制器硬件代码为?1483112（代表HW2.5），不但与特斯拉此前承诺不符，还与该车的电动车随车环保信息随车清单上，备案的控制器硬件代码1462554（代表HW3.0）冲突。

       特斯拉曾公开表示：2019年3月20日后发布全新款的Model?S和Model?X以及2019年4月12日后发布的所有新款Model?3车型，都将搭载号称“史上最佳自动驾驶芯片”的HW3.0芯片。

       这就代表着，特斯拉确实存在与减配情况。

       HW3.0与HW2.5

       这次的芯片减配事件能够再掀风波，一方面是消费者认为该行为明显的欺诈情况，另一方面也是因为HW3.0与?HW2.5两款芯片存在较大的性能和功能差异。

       HW3.0是特斯拉基于全自动驾驶计算机（full?self-driving?computer）开发的新一代芯片，官方宣称这是全球最优的车载芯片，可实现完全自动驾驶功能。在此之前，特斯拉芯片一直由英伟达供应。

       与老款HW2.5芯片相比，HW3.0芯片拥有每秒2300?帧的图像处理能力，是HW2.5的21倍，计算能力提升了大约7倍。重要的是，HW3.0芯片的能耗还没有明显提升，HW2.5芯片峰值功率为57W，HW3.0芯片峰值功率为72W，仅相差15W左右，约1.25倍。

       而且，由于自研自销原因，HW3.0芯片硬件成本也比HW2.5少了20%。

       现阶段，两款芯片存在的主要功能差异是HW3.0芯片具备?“识别交通隔离桩桶”的能力。不过随着整车OTA升级，具备HW3.0芯片的车型还将实现“识别交通信号灯”、“在城市街道中自动辅助驾驶”等高级辅助驾驶功能，这些都是HW2.5芯片所不能提供的。

       芯片减配是否触犯法律？

       在这次芯片减配风波中，特斯拉显然是触犯了《合同法》和《消费者保护法》。

       购车作为一种合同行为，特斯拉擅自将HW3.0芯片换为?HW2.5芯片，更改了交付内容，在合同关系中属于违约行为。?

       特斯拉还在此前发布会中，公开表示新车都将装备HW3.0芯片，但是这次更改为HW2.5芯片后并未对消费者告知，隐瞒了这个事实，符合《消费者权益保护法》第五十五条中的欺诈定义，可要求退一赔三。

       《消费者权益保护法》第五十五条具体内容为：经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或者接受服务的费用的三倍

       官方：免费更换HW3.0

       3月3日，特斯拉已在官微中承认实际装配芯片与备案不符的情况，该行为开始的时间节点为今年2月10日复工后，并在回应中给出解决方案：基于上海超级工厂供应链状况，一部分标准续航升级版Model?3安装的硬件为HW2.5，随着产能以及供应链恢复，特斯拉将按计划陆续为控制器硬件为HW2.5的Model?3车主免费更换HW3.0。

       但是升级芯片，需要车主通过特斯拉服务中心主动预约。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉车展维权车主道歉，特斯拉的车存在怎样的问题？

       特斯拉再道歉，特斯拉的刹车有没有问题可以看这几方面：

       1、有一种说法是除了这次闹得比较严重的事情以外，之前就有发生过类似的刹车失灵的问题了，所以这多次刹车失灵的事情也证明这个事情不是偶然性；

       2、电子产品肯定多少都会存在一些bug，这种情况下造成的刹车失灵也不排除有这样的情况；

       3、虽然不是百分百的概率，如果在形式的过程中碰到了这样的事情，要怎么样去规避特斯拉应该要从这方面再去入手了。

       特斯拉道歉了，我认为从特斯的态度上来看，刹车有问题的概率还是比较大的。虽然我们无法得知正确的完整的数据。但是我们看到的是刹车有问题的案例不是一个，并且我们不能够说就几个人发生，就否定了这个刹车失灵是有概率的，下一个碰到的人是谁就没有人知道了。

一、有人怀疑是特斯拉系统有bug的存在导致的。

       特斯拉作为大公司，最这个事情还是需要严格调查的，如果真的发生了这样的事情，是bug或者其他什么原因造成的也是需要风险管控。毕竟自动驾驶是特斯拉的特色，要是这个特色容易出风险，那么以后还有谁愿意去购买特斯拉的产品呢。

二、有几个人测试后都表示刹车很硬踩不下去。

       有很多人实际测试以后表示，特斯拉同款车型刹车很硬，踩不下去。这样的情况是没有办法及时刹车的。大概率来说这个事件应该确实是属于刹车失灵。我们现在比较关心的是，如果自己也碰到了刹车失灵，那么要怎么做，特斯拉应该要在这一方面也应给给出一个方法，要让全部的客户都满足才可以的。

三、自动驾驶还是有一定的风险性。

       原来以为特斯拉的自动驾驶很安全，现在除了这个事情以后很多消费者对于特斯拉就持观望态度了。特斯拉在国内市场受欢迎的程度将会下降。自动驾驶这样的程序，说是程序哪肯定也是会有一些bug存在的。特斯拉在事由有没有做到了风险控制。有没有及时清查是否有bug，问题形成的原因有没有去调查。这些事情都做了才是一个负责任的公司。

四、结语

       我们看到特斯拉现在的态度是道歉了，但是车主并不是很满意。大部分的网友也都认为这件事是特斯拉造成的。所以很多人都站在了车主那边，还是希望看到特斯拉公布真实的数据给出一个交代。

       特斯拉的刹车肯定是存在问题，而且其售后服务也非常不好。在车站大闹一番之后，这位女车主也终于道歉了，她表示造成展会秩序混乱肯定是不对的，自己之后会改变维权的方式，采用更加合理的方式进行维权。而在舆论质疑之下，特斯拉官方也终于回应表示，会派专人去与车主沟通，解决这起事件。事实上，关于特斯拉刹车失灵的问题，已经不是第一次出现了，之前在各个城市，都有类似的情况出现。

       原本作为一辆畅销的汽车，出现一点小问题也是不可避免的，但特斯拉糟糕的服务态度，让大众感到不满。从去年开始，特斯拉几乎无时无刻不在推卸责任。几乎每一起特斯拉汽车事故，特斯拉都会找出各种理由来推卸责任。例如地面太滑，电网有问题，或者司机操作问题等，这种服务态度最终引起了不少的纠纷。

       有专家解释，特斯拉的汽车有动力回收系统，在减速的时候动力回收系统就会开启，而很多特斯拉的事故，基本都是因为车主踩刹车，汽车开始减速，但这时汽车的防抱死系统并未开始，反而是开启动力回收，最终导致并未及时刹住车，才发生事故的。

       参考资料：

       在上海车展特斯拉展位现场，一名女车主身穿?刹车失灵?字样T恤站在车顶维权，引发关注。据最新消息，车顶维权女子被行政拘留5日。对此，参与特斯拉展台维权的一位当事人@安保佳 发布微博表示，为采用错误的方式，造成的社会秩序混乱，不好的影响，诚挚的给国家会展中心安保部门道歉，给在场所有人员道歉，应该用合理合法的手段进行维权。?

       同时该车主表示，方式会变，维权不会变，不是一辆车子的问题，每个人的故事都可以拿出来和特斯拉说一说。真相必须大白于天下，可以把我们形容为车闹，不良组织，说我们有后台，我们的后台就是彼此的维权车主，只有我们知道车辆发生了什么。我们的诉求，最多的就是解释车子的问题，提供车子的数据。

       今天关于“人民日报承认特斯拉没问题”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。