丰田卡罗拉换代谍照_丰田卡罗拉换代

2024-11-30 10:41:23

1.新一代卡罗拉何时上市

2.卡罗拉ex和卡罗拉什么区别

3.丰田的A级轿车，标配四轮独悬，油耗低至4L，一年能卖出100万辆

4.试驾12代卡罗拉D-4T的1.2T运动版感受，超乎你的想象

丰田卡罗拉换代谍照_丰田卡罗拉换代

购买一台经济实惠的家用车是国内乃至全世界的家庭都无法绕过去的话题，而如果你足够细心，那么你一定会发现无论这些人最终入手是什么车型，丰田卡罗拉一定都在他们的备选清单之内。截止至2018年，丰田卡罗拉在这50多年的历史中已经卖出了超过4000万台，这也让它成为了历史上最为畅销的车型之一，所以80君今天就要和大家好好聊一聊到底是什么原因让卡拉罗如此火爆。

丰田卡罗拉的“神车”之路

第一代（1966-10）

1966年，丰田为了赢下与斯巴鲁1000和日产集团下的达特桑（Datsun）?1000的小型车销量之争推出了搭载1.1L发动机的第一代卡罗拉车型，更高效的发动机让卡罗拉刚一问世就在日本市场大放异彩。在1968年进入美国市场之后，1.2L发动机的加入和不到1700美元的售价也决定了它在美国市场的畅销。

第二代（?10-14）

到了10年，第二代卡罗拉正式亮相，首次搭载的1.2LOHV发动机和自动变速箱使卡罗拉全面升级，不仅提升了舒适性也增强了动力。值得一提的是，第二代卡罗拉在刚推出的第二年又加入了1.6L发动机，直接将最大功率从73马力提升到了102马力。当然，它的样子也的确存在借鉴美式肌肉车的嫌疑。

第三代（14-19）

而在14年上市的第三代卡罗拉显然已经成为了皆宜的选择：从两门硬顶版到五门旅行版，从1.2L发动机到1.6L发动机，从手动变速箱到自动变速箱，第三代卡罗拉已经能够满足消费者不同的用车需求。

第四代（?19-1983）

如果把第四代卡罗拉的Logo换成大众的，那说它是老普桑也不会有人看出来。1.8L?OHV发动机+三挡自动变速箱让它在全世界的销量上能和大众桑塔纳分庭抗礼。在1983年，丰田更是推出了1.6L顶置凸轮轴发动机。

第五代（?1983-1987）

年，第五代卡罗拉车系的大部分车型已经由后轮驱动转为前轮驱动，同时也有少量车型出现在了国内。除此之外，丰田还推出了卡罗拉GT-S车型，搭载一台1.6L?双顶置凸轮轴，也就是我们常说的DOHC发动机，拥有112马力。我们熟知的AE86也是以丰田卡罗拉五代的身份投入生产线。

第六代（?1987-1991）

1990年，第六代卡罗拉更是进化到每款车型都搭载燃油喷射系统和102马力的最大功率，而GT-S车型的最大功率则高达130马力。

第七代（?1991-1995）

到了第七代车型，丰田卡罗拉在国内的出现频率已经越来越高，从小型车升级到紧凑型车的它搭载1.6L和1.8L两款发动机，也有了在当时属于自己的中国名字--“花冠”。

在此之后的第八代到第十一代车型，丰田卡罗拉通过一次次的改款、换代终于长成了我们熟悉的样子。发动机技术的提升让它越来越省油，愈加宽裕的乘坐空间和皮实耐用的特点也让它在二手市场拥有极高的保值率。当然，这些优势也让卡罗拉成为了诸多家庭购车时的首选。

第八代（?1995-2000）

第九代（?2000-2006）

第十代（2006-2013）

第十一代（2013-2018）

第十二代卡罗拉的优势在哪？

时至今日，丰田卡罗拉已经发展到了第十二代，基于TNGA架构下打造让卡罗拉发生了前所未有的变化，外焕然一新的卡罗拉在外观上看起来更加年轻、运动（车尾除外）；车联网以及科技化配置也已经跟上了主流，比如丰田TSSC智行安全系统还有L2级自动驾驶。

只是内饰中的这块国内市场车型上特有的大尺寸中控屏，虽然足够好用，但80君怎么看它都有一股浓郁的“汽配风”。

当然，国内的A级车市场的竞争尤为激烈，售价11.98万-15.98万元的丰田卡罗拉同价位竞争对手也是各有所长，比如日产轩逸、以及大众朗逸也都是这个级别非常叫座的车型，三者也同属轿车销量排行榜的前三。

相比而言，轩逸的优势在于乘坐舒适性更加优秀，并且顶配车型的价格要比另外两位对手低出2万左右，但动力单一，只有1.6L发动机可选。大众朗逸的1.4T车型动力虽然好，但7挡干式双离合又不能让所有人放心。当然了，追求动力和操控你还可以去选择本田思域和马自达3?昂克赛拉，但从设计、配置、动力、空间、经济性、可靠性这六个维度来看的话，丰田卡罗拉的表现是最为均衡的。

比如大家最为关心的动力方面，卡罗拉提供汽油版和双擎版两种车型，汽油版搭载1.2T涡轮增压发动机+CVT无级变速箱，双擎版车型则用1.8L自然吸气发动机+电动机，匹配E-CVT传动系统的动力组合，两套动力系统都主打省油和稳定。虽然动力算不上多强，但响应足够迅速。尤其是双擎版车型，在电机的下，油耗仅为4L/100km，与此同时官方还提供了8年20万公里的电池组质保。

其次，第十二代卡罗拉的后悬架由扭力梁换成了多连杆式独立后悬架，结合降低的车身和减轻的车重进一步提升了操控性和舒适性。

写在最后：综上所述，我们可以发现丰田卡罗拉从第一代车型到现在之所以能够一直保持热销，依靠的就是较高的性价比以及各方面都表现均衡特点。

而最新的十二代卡罗拉也是如此，尽管它的动力表现和同级别的“偏科生”相比确实少了一些个性，但实惠可靠的特点却让它成为了那些追求经济、实用的消费者的首选之一。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新一代卡罗拉何时上市

广汽丰田雷凌车主综合评分：4.41分

雷凌（查成交价 | 车型详解）的换代也是在去年完成的，与卡罗拉一样用了TNGA-C平台。换代后的雷凌车主评分也不低。同样先看看车主们的反馈。

外观、油耗、操控与配置是它的优点

雷凌的外观相比于卡罗拉（查成交价 | 车型详解）而言更激进一些，尤其是前脸的造型，对于年轻人来说，雷凌的外观肯定更惹人喜欢，从车主的反馈来看也是如此。内饰的设计与用料还是褒贬不一，这一点与卡罗拉类似。应该说两款车的内饰从设计到用料不会有很大差别，雷凌的新车也会有一些味道。

TNGA架构下的雷凌操控质感的提升也是一个亮点，可能比较喜欢开车的车主能够发现这一点，甚至相比于卡罗拉而言，雷凌的操控也要更好一些，其间的些微差距主要从悬挂的软硬支撑上体现出来。雷凌的车身高度降低了45mm，引擎盖后端降低了40mm，新一代车型的车身重心有了明显降低。TNGA车型的底盘中部都有加强件来提升底盘的刚性，搭配GOA高刚性车身，弯道中车身不会给你绵软无力的感觉，车头和车尾更像一个整体，听命于你手中的方向盘。

雷凌的配置也不低，除了最低配外均有丰田 TSS 2.0 智行安全系统，8安全气囊也是全系标配。这在同级别中只有自家的卡罗拉是处在同一个水平的，其余车型还达不到。不过雷凌主推的是豪华版及以上车型，最低配车型没有TSS系统，而且也比较难买到，所以想要购买雷凌的话，最好还是从中高配中选择。

至于油耗表现，多数车主也是比较满意的。两套动力系统与卡罗拉一样，因此这里就不再赘述了。如果预算充裕的话，雷凌双擎肯定是更好的选择。

后排空间、织布座椅、行驶噪音较大是吐槽点

车主对雷凌的吐槽主要还是集中在后排的体验上，包括后排的空间以及一些配置的缺失。至于卡罗拉上吐槽比较多的悬挂偏硬乘坐不舒适的问题反而在雷凌上说的不算多，这可能也与两款车针对的人群稍有不同有关系。

首先还是后排空间不太充足的问题。新一代雷凌的车身尺寸虽然有所调整，但是轴距并未发生变化，后排的空间称不上很宽裕。有车主说因为车身的降低，反而会感觉到头部空间不如以前，压抑感会有所增加。另外中间地台的凸起也是无法忽略掉的，日常如果经常满载5人的话，后排乘客会比较痛苦。

其次吐槽织布座椅的比较多。这是因为汽油版雷凌和雷凌双擎的真皮座椅只有顶配车型才有，对于买中配车型的消费者来说会有些遗憾。而卡罗拉用的织物+真皮双拼座椅，却能够覆盖到中配车型。此外织物座椅与真皮座椅呈现出的视觉档次感，确实有比较明显的差距。另外后排没有USB接口和出风口的问题也是车主普遍吐槽的点，后排出风口也是顶配专属，如果能下放到中配车型上，车主的满意度应该会更高。

至于行驶噪音，也是与卡罗拉的问题一样，高速巡航时胎噪比较明显。雷凌用的是普利司通的泰然者轮胎，这款轮胎本身也并不擅长抑制噪音，好在轮胎的耐磨性是不错的。

文章总结

从车主们的评分来看，去年换代的这四款日系重磅紧凑级家轿的表现都是可圈可点的。它们的主要优点算起来不外乎几个大方面：外观设计新颖漂亮、油耗低，空间是否充裕。应该说这三点依旧是这个级别的消费者最关心的问题。从实际表现来看，这四款车的造型和油耗表现都不错，差距就在空间上，这方面轩逸（查成交价 | 车型详解）确实占了很大的优势，?大沙发?成了轩逸征战冠军宝座的主要武器。

这四款车的缺点也比较集中，主要是动力表现以及噪音上。配置方面明显丰田的两款车占据了优势，而舒适性又是轩逸占据优势。更多的车主对于爱车的诉求还是舒适为主，因此昂克赛拉这样的以运动为主要风格的底盘调校，多少还是会吃一些?硬?的亏。当然，不同车卖给不同的人，如果你准备入手其中一台，你首先还是要确定自己究竟想从这台车身上得到什么。

（图/文/摄：黄克宇）

展开余下全文（1/4） 2 一汽丰田卡罗拉回顶部

一汽丰田卡罗拉车主综合评分：4.16分

新一代卡罗拉的声量也很响，去年换代后单月销量也能逼近四万台。卡罗拉的车主综合评分是4.16分，在同级别中仅次于轩逸，排名第五。我们来看看卡罗拉的车主们怎么说。

优点集中在外观、动力油耗以及配置方面

从多数车主反馈的信息来看，卡罗拉比较明显的优势首先还是动力表现上，以及较低的油耗。1.2T涡轮增压发动机能够提供185N?m的峰值扭矩，能够提供比1.6L自然吸气更充裕的动力，1500-4000rpm的最大扭矩区间也非常宽泛，能够提供比较持续的动力输出，对于一台紧凑级家轿来说足够用了。丰田的S-CVT变速箱加入了齿轮机构，可以在一定程度上解决起步阶段动力传输乏力的感觉。这套动力系统的好评度还是比较高的。值得一提的是这台1.2T发动机的启停效果非常好，几乎察觉不到抖动和噪音。

双擎车型搭载的THS II混合动力系统同样能提供比较充裕的动力，起步和加速阶段电机的介入能够让整台车显得更灵巧。不过从此前实测的加速成绩来看，卡罗拉双擎和卡罗拉1.2T车型的百公里加速处于同一水平，都在11秒开外。单从加速体验来说，卡罗拉并不算强，不过正是得益于动力系统的调校营造出的灵巧感，卡罗拉在提速超车时还是给人一些灵活有力的感觉。

这两套动力系统能提供较低的油耗。从此前我们对两套系统的实测油耗来看，表现都不差。双擎车型的百公里油耗能够达到3.17L/100km，1.2T车型油耗在5.48L/100km。不过这些测试都是在ECO模式下进行的，而从车主们反馈的油耗数据来看，1.2T车型百公里6.7L的成绩也是相当不错，而双擎车型多在5L以内。

其次是外观设计。换代后的卡罗拉外观上确实要更年轻一些，加上TNGA架构下车身的低重心、机舱高度降低等特点，整台车的动感是明显增强的。不过卡罗拉并没有雷凌那么激进，它的设计可以说是?老少咸宜?的，如果你不是那种追求极致个性的人，卡罗拉的样子基本能够符合你的审美要求。

卡罗拉的运动版具备专属的运动套件，这一点比雷凌做得好，而且还有专属的红色车身颜色，运动版的差异化展现出来了。而不少雷凌车主会去吐槽雷凌的运动版，除了轮毂尺寸大一点、造型帅一点外，与普通的版本没什么不同。

配置也是比较多的车主提及的，主要是性价比的提升。而这一方面更多的体现在了安全配置上，例如全系标配了丰田TSS 2.0 智行安全系统，此类L2级别的智能驾驶系统做到全系标配，在该级别中卡罗拉还是唯一的。另外全系标配的8个安全气囊也是非常厚道，因此很多人会选择买最低配的卡罗拉，算上优惠基本不到13万落地，价格优惠配置高，性价比也就比较高了。

内饰与舒适性褒贬不一，胎噪较大是缺点

关于卡罗拉的缺点，比较能达成车主们共识的是噪音比较大，准确地说是胎噪比较大，至于发动机的噪音和行驶时的风噪，控制得都还不错。这一点与我们此前体验到的感受是一致的，尤其是在车速超过80km/h后，轮胎的噪音会比较明显，至120km/h巡航状态时，车内的实测噪音就达到68分贝以上了。1.2T车型用的是米其林浩悦轮胎，双擎车型用韩泰轮胎，虽然轮胎不同，但实测的噪音显示两款车胎噪都不算小。如果选择运动版车型的17英寸轮毂搭配更薄的45扁平比轮胎的话，噪音还会更明显些。

内饰与舒适性两方面则是褒贬不一。内饰有车主说造型设计不耐看，缺乏亮点，有车主说内饰的做工和用料比较好，也有车主反映中控台的塑料感比较强。这些就是见仁见智了，不过有一点值得肯定的是新一代卡罗拉中控台的软搪塑材质覆盖面积更大了，手感上少了很多硬邦邦的塑料，看起来纹理也更细腻。但是新车的味道还是稍显浓郁，从一个侧面也能说明车内的用料还是有不足之处。不过考虑到价位，笔者认为卡罗拉的内饰在同级别中算是中等水平了。

舒适性方面，座椅偏硬是比较多车主反映的问题，卡罗拉座椅的填充物并不算非常柔软，能够提供不错的支撑性，但是长时间乘坐会感到有些?咯屁股?也是难免的。不同意见出现在悬挂的调校风格上。有些车主觉得卡罗拉的悬挂硬了，有些则觉得底盘的质感有提升，多了稳重感。这种分歧也是见仁见智的，不可否认新一代卡罗拉的底盘变化很大，带有浓郁的TNGA味道，悬挂前段的支撑性确实更足，不像老款卡罗拉那种带有些松散感的柔软。这种风格在过滤大的震动时会很干脆利落，但是在比较平整的铺装路面上行驶，细碎的震动就显得比较多了。

3 马自达3昂克赛拉回顶部

马自达3 昂克赛拉车主综合评分：4.45分

昂克赛拉的车主综合评分是四款去年换代的日系紧凑级家轿中得分最高的一个，去年九月份上市之后连续三个月单月销量也是突破一万，可以说新一代昂克赛拉还是带来了不少的亮点和吸引力。我们现看看车主们怎么评价。

驾驶乐趣、创驰蓝天技术以及外观是主要优点

昂克赛拉最大的优势在于非常动感的外观，新一代车型的内饰在使用了日式减法美学后，造型和质感也有了明显的提升，应该说昂克赛拉在此前?魂动?设计的基础上又进了一步。内饰的用料也提升了，仪表台用上了蒙皮和缝线，至于软搪塑材质则是大面积铺开了，并且取消了显不出档次感的碳纤维装饰，整个内饰清爽简约了很多，豪华感也由此而来。

除了外观，昂克赛拉比较受车主肯定的就是驾驶乐趣了，而这也是马自达的?人马一体? 理念一直追求的东西。马自达为了提升车辆的驾控性能，做了很多细微的变化，一两句实在难以说清。比较受大众熟悉的就是那套GVC加速度矢量控制系统，通过对发动机施加到车轮上的扭矩的调配，让车身在过弯时能保持很好的姿态，车内的乘客不会感到明显的侧倾。新一代车型在这套系统基础上增加了回正力矩强化系统，简单来说就是出弯的稳定性也提升了。

新一代昂克赛拉搭载了GVC PLUS加速度矢量控制系统升级版，增加了回正力矩强化系统，如此一来车身的出弯姿态会更稳健。马自达通过研究人体走路时的状态，在车轮、悬挂以及车身框架及座椅等方面做了针对性的设计调整，为了在驾驶时人员能获得类似走路时的舒适姿态。

另外在人机工程学的设计上，新一代昂克赛拉也做了不少的调整。例如油门刹车踏板的位置调整，中控屏、出风口围绕驾驶员设计等等，都是尽可能在细微之处提升一些驾驶感受。当然，作为昂克赛拉的车主，你并不需要了解这么多，也不需要额外多出什么操作，只需要正常驾驭它，好好感受就行了。

创驰蓝天技术也是被多数车主认可的技术，因为某项技术而影响消费者购车的情况并不多见，马自达的创驰蓝天算是其中的代表。创驰蓝天不仅限于发动机，事实上它涉及到了发动机、变速箱以及底盘等多个大的方面。发动机的压缩比很高，并且做了结构轻量化和降低摩擦的处理，来提升热效率。AT变速箱的单片锁止离合器的锁止范围加大，减少了液力变矩器在传输动力时造成的动力损失。另外车身的轻量化和高强度化也是创驰蓝天技术的核心。

这些技术放在实际用车中，得到的最明显优势就是油耗的降低。车主反馈的油耗中，1.5L车型百公里耗油6.6L，2.0L车型百公里耗油7.3L，也都算是不错的表现了。

缺点集中在空间与舒适性

不少车主还是将缺点的票投向了空间。空间一直不算是马自达的优势，后排空间只能说满足多数乘客不会顶到腿，但是给不了你非常宽裕的感觉。与同级别中思域、轩逸、朗逸这类车型相比，昂克赛拉确实没有什么优势。不过也有车主表示日常用车基本是一两个人，后排不怎么牵涉坐人的问题，这种情况下昂克赛拉的后排表现自然也就没那么重要了。

至于舒适性，多数车主的反馈还是悬挂比较硬。昂克赛拉的悬挂行程比较短，而且能够提供很好的支撑性，所谓有得就有失吧，在提升了弯道操控性能的同时，底盘也需要多多少少牺牲一些舒适性，震动和颠簸的增加是在所难免的。单就舒适性而言，昂克赛拉肯定也不是首选车型。

另外新一代昂克赛拉的后悬挂改为了扭力梁式非独立悬挂，这可能也是很多车主吐槽的原因，不过从实际的体验来看，这副悬挂在运动性能方面的表现还是可圈可点的。

4 广汽丰田雷凌回顶部

广汽丰田雷凌车主综合评分：4.41分

雷凌的换代也是在去年完成的，与卡罗拉一样用了TNGA-C平台。换代后的雷凌车主评分也不低。同样先看看车主们的反馈。

外观、油耗、操控与配置是它的优点

雷凌的外观相比于卡罗拉而言更激进一些，尤其是前脸的造型，对于年轻人来说，雷凌的外观肯定更惹人喜欢，从车主的反馈来看也是如此。内饰的设计与用料还是褒贬不一，这一点与卡罗拉类似。应该说两款车的内饰从设计到用料不会有很大差别，雷凌的新车也会有一些味道。

至于油耗表现，多数车主也是比较满意的。两套动力系统与卡罗拉一样，因此这里就不再赘述了。如果预算充裕的话，雷凌双擎肯定是更好的选择。

后排空间、织布座椅、行驶噪音较大是吐槽点

文章总结

从车主们的评分来看，去年换代的这四款日系重磅紧凑级家轿的表现都是可圈可点的。它们的主要优点算起来不外乎几个大方面：外观设计新颖漂亮、油耗低，空间是否充裕。应该说这三点依旧是这个级别的消费者最关心的问题。从实际表现来看，这四款车的造型和油耗表现都不错，差距就在空间上，这方面轩逸确实占了很大的优势，?大沙发?成了轩逸征战冠军宝座的主要武器。

（图/文/摄：黄克宇）

@2019

卡罗拉ex和卡罗拉什么区别

丰田的全球最热卖车型——丰田卡罗拉（Corolla）的全新换代车型正式在日本推出发售。

　新一代卡罗拉目前在日本市场推出两款车身结构，一种是三厢轿车版，一种是旅行版。三厢轿车版在日本称之为Corolla Axio（以下简称Axio），旅行版称之为Corolla Fielder（以下简称Fielder）。而这两个名称其实是从上一代日版卡罗拉上延续而来的。

十代日版卡罗拉Axio的尺寸为长：4410 mm、宽：1695mm 、高：1460 mm（中国市场的卡罗拉用的是美版车身，尺寸上比日版更大），而十一代日版Axio却在长度上缩短了40mm，其它尺寸不变，轴距同样为2600mm，而十代Fielder车型的尺寸为长：4420mm、宽：1695mm、高：1480mm，十一代Fielder长度缩短了60mm，为4360mm，高度下降了5mm，为1475mm。然而无论是Axio还是Fielder，它们的内部空间反而有所扩大，其中Axio车型头部空间增加了10mm、后排腿部空间增加15mm；Fielder的行李箱宽度增加了90mm。

动力上，日版卡罗拉和上一代车型的变化不大，依然主推小排量自然吸气发动机。Axio主推1.3L和1.5L发动机，前者最大功率70kW、峰值扭矩121Nm；后者有两种调校版本，最大功率和峰值扭矩分别为：80kW/76kW、136Nm/132Nm。其中，76kW的低功率版1.5L发动机匹配四轮驱动系统。

　Fielder车型则还有一款1.8L发动机，最大功率103kW、峰值扭矩172Nm。而它们匹配的变速箱都为CVT无级变速器，能换来较好的燃油经济性。

　新一代卡罗拉的日版售价139.5万-212万日元，折合人民币约11-17万元。至于国产化方面，参考国内现款卡罗拉的情况来看，有可能要等到丰田推出美版卡罗拉后，国产才会引进美版车型。在动力和尺寸上，国产的十一代卡罗拉应该会和美版车型相同，和日版车型有一定区别。

丰田的A级轿车，标配四轮独悬，油耗低至4L，一年能卖出100万辆

说到丰田汽车，很多人第一时间都是会想起“开不烂的丰田汽车”，无论他们说的没错不对，都可以证实丰田车的质量早已深得人心。而卡罗拉做为丰田汽车集团旗下的一款紧凑家用轿车，也得到了中国销售市场的充分肯定，那麼卡罗拉EX和卡罗拉哪些区别呢？

在其中COROLLA的第九代车型那时候在中国称之为“花冠”，而第十代车型以后的COROLLA则称之为卡罗拉，简易来讲便是卡罗拉是花冠的更新换代车型。

而COROLLAEX事实上是丰田汽车为了更好地提升销售量，在卡罗拉的根基上开展减配打造出出来的车型，这新款车归属于卡罗拉的减配版，又归属于花冠的加配版，因此 COROLLAEX事实上应当称之为花冠EX。

对于花冠EX与卡罗拉的区别，花冠EX选用的是花冠的车体，车体长短比卡罗拉要变小了20公分，因此花冠EX的车里的空间也较为小；外型上花冠EX较为中等，而卡罗拉外观设计则较为时尚潮流；汽车发动机层面两辆车搭载同样的双VVTI汽车发动机，可是校准上稍有区别。

而花冠EX与没有EX区别则取决于花冠搭载的是VVTI汽车发动机，而花冠EX搭载和卡罗拉一样的双VVTI汽车发动机。

针对卡罗拉这新款车自推出之后就一直在中国维持着十分非常好的售卖考试成绩，现阶段此车早已进步到第12代了。

最新款卡罗拉一改之前的中等造型设计，前脸应用生动的大嘴巴式进气口设计方案，在配搭车前后尾的银白色饰条装饰设计和敏锐的车灯，无从不释放着健身运动气场。

搭载1.2T和1.8L混动2款汽车发动机，配置CVT无级变速器，前后左右悬挂系统各自用了麦弗逊式独立悬挂和多连杆式独立悬挂，行车时稳定畅顺，混动版行车十分清静舒服，发展驱动力也十分强悍，综合性耗油量仅有4.0-5.3L中间。

对比起平级别的车型，卡罗拉的节油经久耐用向来都是赞不绝口的，便宜的养车费用另加更个性化的外型，也促使卡罗拉的具体受众群体从这当中年客户人群慢慢转化为年轻一代。实际上针对一款家用轿车来讲，放心、经久耐用便是它较好的优势。

试驾12代卡罗拉D-4T的1.2T运动版感受，超乎你的想象

A级轿车，一直是许多家庭的首选车型，价格较低，油耗也不高，入手压力小，后期养车压力也小，所以每一年A级轿车的销量在国内乘用车总销量占比很大，比如A级轿车单月销量很容易突破2万，甚至旺季时像朗逸，轩逸单月销量都能达到6万台，所以国内市场上，A级轿车的占有量远远超过A级SUV的占有量，或许由于朗逸，轩逸销量过高被神话，以至于人们都争相选择朗逸，轩逸了，如此一来反而忽视了一些真正的实力派车型，比如丰田卡罗拉。

卡罗拉很早就进入国内市场，它展现的形象一直是省油、耐用、保值，还有开不坏的美誉，2019年8月，卡罗拉迎来换代，新车指导价在11.98~15.98万元，与同级车相比，这个价格居中，比朗逸定价略高，且终端也没什么优惠，国内知名度也不如朗逸，但卡罗拉的销量也不低，常年霸占轿车销量前三甲，如果把眼光放眼国际，那么卡罗拉的成绩将傲视群雄，多次成为全球轿车销量冠军，一年能够卖出100万辆，数据相当恐怖。

而换代后的卡罗拉销量依旧只增不减，在国内依旧紧随朗逸、轩逸脚步，在全球依旧是人们熟悉的销量王，那么全新卡罗拉的具体表现如何呢？

外观上，新一代卡罗拉也是基于丰田的TNGA平台，设计也一改此前中庸形象，整个前脸线条丰富，车标位于引擎盖下方，两侧修长的大灯设计感较强，两条LED日间行车灯呈"L"型，格外显目，下方的格栅面积也比上一代增大，有一种小号凯美瑞的既视感，年轻了不少。

车侧极具俯冲感，低配车型轮圈是16英寸，运动版配17英寸，这和朗逸是一样的，但整个侧身质感还是很足，也保留丰田的中庸设计。车尾部变化很大，L型的尾灯和前大灯呼应，尾灯下方还有凹凸贯穿的镀铬，衔接起来立体感强烈。另外，全新卡罗拉的三围是4635/1780/1455mm，轴距2700mm，与老款比较，车身更长更宽，高度却降低，所以侧面看着没有老款卡罗拉那么中庸，反而有一丝时尚感，且2米7的轴距也比朗逸长一些，那么空间也将成为卡罗拉的优势。

内饰方面，新一代卡罗拉用大面积软皮质，方向盘握感细腻，配有7英寸液晶屏，虽然只是顶配车型具备，但其余车型均搭配4.2英寸液晶屏，这比朗逸搭载的单色仪表盘先进多了，且卡罗拉搭载12.1英寸液晶中控屏，支持CarLife、车联网，虽然看着另类，但起码表现出诚意，操控便利得到提升，整个中控台看着也更加简洁，这也是相比老款卡罗拉直线提升的一点。

配置上，全新卡罗拉搭配自适应巡航，这也是朗逸不具备的，另外，LED雾灯，自动头灯，自适应远近光，外后视镜电动折叠与加热，主动刹车等均标配，而这些朗逸均做不到，所以这一代卡罗拉配置提升相当大。

动力方面，用两套动力组合，燃油版1.2T＋CVT，最大功率116马力，1.8L混合动力版匹配E-VCT，最大功率122马力，两种动力组合均满足国六，其中后者油电混动版油耗低至4L，相当省油。底盘方面，卡罗拉标配四轮独立悬架，朗逸、轩逸全系依旧是板悬，所以卡罗拉又胜出一筹。

总的来说，这一代卡罗拉相比老款，简直是脱胎换骨般变化，配置也大幅提升，不愧是TNGA平台的产物，所以即便卡罗拉比朗逸贵，但单月依旧能卖出3万多台，在国外也依旧畅销。倘若你针对卡罗拉定价贵这一问题还无法释怀，那么你不妨换个角度想，卡罗拉的保值率比朗逸高，若换车时，同等情况下，卡罗拉定比朗逸更值钱，所以有卡罗拉在，还买啥朗逸。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

D-4T的1.2T运动版感受?开了十年第十代卡罗拉1.6自动档，对卡罗拉的经济实惠，还有不足了如指掌。这次去成都安利捷丰田4S店（火车南站），本来是看亚洲龙和新荣放的，想换车了。看到丰田卡罗拉又出第十二代了，十年深情又忍不住，好好体验了一下第十二代1.2T运动版卡罗拉。通过丰田这些年的努力，第十二代卡罗拉又以崭新的面貌，展示给我们，继续谱写家庭第一神车的篇章。?从设计理念讲：基于TNGA丰巢概念打造的卡罗拉，是全方位革命性升级。产品从设计理念的创新，才可以达到真正意义的改朝换代。第十二代卡罗拉做到了。?从外形方面讲：第十二代卡罗拉已经完全从第十代卡罗拉中释放出来，由中年大叔回归青中年才俊，更加符合现代生活的审美，有力量、有科技、有性格、有能力显示得更加美好，风华正茂。这点用眼睛和触觉都会感受到。?从安全的角度看：作为一个中年大叔，对安全的考虑最为细致，毕竟上有老下有小，安全第一。1、高刚性车身2、8个SRS空气囊3、TPMS胎压检测系统4、预紧限力式三点安全带。都比同级车和卡罗拉旧版车，有很大提升。对丰田卡罗拉安全，我还是有信心的，我的卡罗拉在二环高架上，被JEEP牧马人正后方强烈追尾，卡罗拉后防撞钢梁货真价实的保护了我。?从动力方面来看：我试驾的是1.2T运动版，用的1.2T双循环直喷涡轮增压发动机D-4T，提速快，动力足；配10速S-CVT超智能无极变速箱，平滑快速换挡响应，带来畅快驾驶体验。这点是原来老款卡罗拉的短板，12代卡罗拉做到了。至于智能节油启停系统、车身悬架、多功能方向盘等中级轿车才具备的，新卡也都有了。?电子系统和内饰方面：1、开放式中控台12.1英寸对媒体触屏导航系统。2、双筒组合仪表盘7英寸彩色显示屏。3、驾驶席电动8方向调节座椅。4、智能空调系统、天窗等众多领域，新卡罗拉都做到了中级轿车的水平。在同一级别轿车中做到了极致。?灯光和音响方面：前大灯用LED投射式大灯，LED组合式尾灯都符合当今潮流。音响效果这次试驾没有感受，有些遗憾。后来查看资料，这款运动版音响代BT蓝牙6扬声器。?最后，我谈一下来成都安利捷丰田4S火车南站体验的感受。由于我的丰田卡罗拉一直有汽车之家的标志，其实我同汽车之家没有什么大关系，我只是觉得汽车之家的标志很酷，喜欢卡罗拉车友会这个组织。我个人的确有换车的打算，个人对丰田情有独钟。?我是做其他领域营销管理的，对体验感非常重视，因此点评一下4S店。1、销售意识和水平有待加强，可能是我卡罗拉车标问题，直接把我排除在顾客之外。2、大厅车辆摆放和招待员的服务意识和态度都非常优秀，老婆和女儿都受到了非常好的接待。3、试驾体验也非常好，李师傅也叫强哥，非常专业的介绍了新一代卡罗拉的各个领域的技术、创新和功能，让我深深的感觉到卡罗拉的进步和变化、也彼此留了微信。?总之，第十二代卡罗拉是新一代巨大的超越。也有可惜之处，由于国内政策问题，没有我喜欢的1.8自然吸气发动机这款车。?我的第十代卡罗拉和第十二代卡罗拉在一起：

右边是我的十大卡罗拉。

第十二代卡罗拉正面45度

第十二代卡罗拉后方45度

安利捷成都火车南站4S

1.2T发动机双循环直喷涡轮增压发动机

电瓶

空调系统，加空气净化器。

多功能方向盘

10速无极变速箱和自动启停系统

遗憾点，只有豪华版才有后出风口

小尺寸轮胎，随车工具布局合理

4S前台